Care este diferența dintre dispozitivele de reglare a slăbirii automate și manuale - și de care are nevoie camionul dvs.?

Diferența de bază dintre dispozitivele de reglare a slăbirii automate și manuale este următoarea: reglatoare automate ale jocului (ASA) autocompensează uzura garniturii de frână fără intervenția șoferului sau a tehnicianului , în timp ce dispozitivele de reglare manuale a jocului necesită o reglare manuală periodică pentru a menține cursa corectă a tijei de împingere. Ambele dispozitive servesc aceluiași scop fundamental - menținerea funcționării sistemului de frână cu aer în intervalul corect de cursă - dar diferă semnificativ în ceea ce privește cerințele de întreținere, obligațiile de conformitate și costul de proprietate pe termen lung.

Înțelegerea acestei distincții este esențială pentru managerii de flote, proprietarii-operatori de camioane și tehnicienii de frânare deopotrivă. În Statele Unite, datele Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) au arătat în mod constant că reglarea frânelor este una dintre principalele cauze ale încălcărilor vehiculelor comerciale scoase din funcțiune. Alegerea tipului potrivit de reglare a jocului – și menținerea corectă a acestuia – afectează direct siguranța rutieră, conformitatea cu reglementările și timpul de funcționare al vehiculului.

Ce este un Slack Adjuster și ce face?

Un dispozitiv de reglare a slăbiciunii este un braț mecanic de pârghie care conectează tija de împingere a camerei de frână cu aer la S-cam sau etrierul de frână cu disc de la capătul roții unui vehicul comercial. Sarcina sa este de a converti forța liniară a tijei de împingere în forța de rotație care acționează frâna. Pe măsură ce garniturile de frână se uzează în timp, distanța dintre garnitură și tambur crește, ceea ce înseamnă că tija de împingere trebuie să se deplaseze mai mult pentru a aplica aceeași forță de frânare - o condiție cunoscută sub numele de cursă excesivă a tijei de împingere.

Reglementările FMCSA specifică lungimile maxime admise ale cursei tijei de împingere în funcție de dimensiunea camerei de frână. De exemplu, o cameră de frână de tip 30 are o limită de cursă maximă de 2,5 inchi (63,5 mm). Dacă tija de împingere depășește această limită în timpul aplicării frânei, vehiculul este scos din funcțiune. Există dispozitive de reglare a jocului pentru a preveni acest lucru prin repoziționarea periodică a camei S sau a etrierului pentru a compensa uzura căptușelii și a restabili cursa corectă.

Componentele cheie ale unui reglator de slăbire

• Conexiune știft capul: Atașează brațul de reglare a slăbiciunii la tija de împingere a camerei de frână.
• Mecanism angrenaj melcat: Rotește arborele cu came în S când dispozitivul de reglare este rotit sau declanșat.
• Ambreiaj unidirecțional (numai ASA): Permite reglarea într-o singură direcție pentru a preveni supraajustarea.
• Unsoare (zerk): Permite lubrifierea componentelor interne în timpul întreținerii preventive.
• Lungimea brațului de reglare: De obicei, 5,5 inchi sau 6 inci; lungimea brațului determină avantajul mecanic și trebuie să se potrivească cu specificațiile vehiculului.

Cum funcționează dispozitivele manuale de reglare a slăbirii?

Dispozitivele manuale de reglare a jocului necesită ca un tehnician calificat să rotească fizic șurubul de reglare a angrenajului melcat - folosind de obicei o cheie de 9/16 inchi - pentru a elimina jocul care se dezvoltă odată cu uzura garniturilor de frână. Această ajustare trebuie efectuată la intervale regulate, de obicei la fiecare 10.000 până la 12.000 de mile sau ca parte a unei inspecții de întreținere preventivă programată, oricare dintre acestea survine primul.

Procedura de reglare presupune eliberarea frânei de parcare ale vehiculului, rotirea șurubului de reglare în sensul acelor de ceasornic până când frâna trage, apoi retragerea șurubului cu un sfert până la o jumătate de tură până când roata se învârte liber. Un dispozitiv de reglare manuală a jocului corect ajustat ar trebui să producă o cursă a tijei de împingere între 3/4 inch și cursa maximă admisă pentru dimensiunea camerei în uz.

Limitări ale reglajelor manuale ale jocului

• Ajustarea depinde în întregime de diligența tehnicianului și de procedura corectă. Studiile au descoperit că un procent semnificativ de frâne reglate manual nu sunt reglate chiar și imediat după o vizită de întreținere.
• Uzura garniturii de frână între intervalele de service determină creșterea treptată a cursei, ceea ce înseamnă că frânele sunt rareori la punctul lor optim de reglare în timpul funcționării de zi cu zi.
• Suprareglarea — strângerea prea mult a dispozitivului de reglare — poate cauza rezistența la frână, uzura prematură a garniturii, supraîncălzirea rulmentului roții și estomparea frânei.
• Reglarea insuficientă - lăsând o cursă prea mare - reduce forța de frânare, mărește distanța de oprire și riscă încălcări în afara serviciului în timpul inspecțiilor pe drum.

Cum funcționează ajustatoarele automate de slăbire?

Dispozitivele automate de reglare a jocului monitorizează continuu cursa tijei de împingere în timpul fiecărei acțiuni de frână și se ajustează automat ori de câte ori cursa depășește un prag prestabilit - fără nicio intervenție manuală. Mecanismul intern folosește diferența dintre cursa de aplicare a frânei și cursa de eliberare pentru a determina dacă este necesară reglarea. Când camera S se rotește mai mult decât punctul de referință în timpul aplicării, ambreiajul intern unidirecțional cuplează și avansează angrenajul melcat cu o mică creștere, scurtând efectiv cursa efectivă a tijei de împingere înapoi în intervalul acceptabil.

Această auto-ajustare are loc automat în timpul conducerii normale, ceea ce înseamnă că frânele sunt menținute la sau aproape de punctul lor de reglare optim în mod continuu pe toată durata de viață a garniturii de frână - nu doar imediat după un service programat.

Tipuri de mecanisme automate de reglare a slăbirii

• AAS care detectează accidentul vascular cerebral: Reglarea declanșatorului bazată pe lungimea totală a cursei tijei de împingere. Acestea sunt cele mai frecvente tipuri utilizate pe camioanele grele nord-americane.
• ASA cu detecție unghiulară: Reglarea declanșatorului se bazează pe unghiul de rotație al brațului de reglare a slăbirii, mai degrabă decât pe cursa liniară. Acestea sunt mai frecvente pe vehiculele cu specificații europene.
• ASA cu detecție a clearance-ului: Monitorizați direct decalajul fizic dintre căptușeală și tambur. Mai puțin obișnuit, dar foarte precis în aplicații cu rate ridicate de uzură a căptușelii.

Dispozitive de reglare a slăbirii automate vs manuale: comparație una lângă alta

Tabelul de mai jos rezumă diferențele cheie între cele mai importante criterii de evaluare pentru operatorii de flote și tehnicieni.

Tabelul 1: Comparație automată vs manuală a ajustatorului de slăbiciune în funcție de criteriile cheie de performanță, conformitate și cost.

De ce guvernul federal al SUA a mandatat ajustatoarele automate de slăbire

Mandatul FMCSA pentru reglajele automate ale jocului pe toate vehiculele comerciale cu frânare pneumatică (CMV) nou fabricate după 20 octombrie 1994, a fost un răspuns direct la datele care arată că frânele reglate incorect au fost un factor major care contribuie la accidentele de camioane grele. Cercetările efectuate înainte de stabilirea regulilor au descoperit că până la 30 până la 40 la sută dintre vehiculele comerciale de pe autostrăzile din SUA aveau cel puțin o frână nereglată la un moment dat - chiar dacă reglarea manuală era o cerință de întreținere de rutină.

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a estimat că trecerea la dispozitivele de reglare automate a jocului ar preveni sute de accidente și zeci de decese pe an, asigurându-se că frânele rămân în reglare între intervalele de service programate. Acest istoric de reglementare subliniază de ce ASA nu sunt doar o caracteristică de confort – ele sunt o componentă critică pentru siguranță, cu un istoric documentat de reducere a incidentelor legate de frânare.

Este important de reținut că mandatul federal se aplică echipamentului original al vehiculelor nou fabricate. Operatorii de flote care înlocuiesc dispozitivele de reglare a jocului pe vehiculele post-1994 sunt, de asemenea, obligați să folosească dispozitive de reglare a jocului automate pe acele osii - instalarea unor dispozitive de reglare a jocului manual ca piese de schimb pe un vehicul după 1994 este o încălcare a reglementărilor federale.

Ce greșeli frecvente duc la eșecul ASA?

Dispozitivele de reglare automate a jocului sunt foarte fiabile atunci când sunt instalate și întreținute corect, dar sunt adesea acuzate de problemele de frânare care sunt cauzate de fapt de erori de instalare, utilizare necorespunzătoare sau probleme de bază ale sistemului de frânare. Înțelegerea acestor greșeli comune îi ajută pe tehnicieni să evite diagnosticarea greșită și înlocuirea inutilă.

Greșeala 1: Ajustarea manuală a unui ASA pentru a corecta cursa excesivă

Aceasta este cea mai comună și cea mai dăunătoare eroare. Dacă un ASA prezintă o cursă excesivă a tijei de împingere, răspunsul corect este să diagnosticați de ce dispozitivul de reglare nu funcționează - nu să îl strângeți manual cu o cheie. Reglarea manuală a unui ASA poate deteriora mecanismul intern al ambreiajului, făcându-l să se ajusteze prea strâns și să creeze rezistență la frână sau distrugând complet funcția de auto-reglare. Abordarea corectă de diagnosticare este să verificați dacă știfturile șeptelului sunt uzate, hardware-ul de montaj slăbit, o frână de fundație crăpată sau o cameră de aer în afara specificațiilor.

Greșeala 2: Instalarea unei lungimi greșite a brațului

Lungimea brațului de reglare a slăbirii trebuie să se potrivească exact cu specificațiile vehiculului și ale camerei. Cele mai comune lungimi ale brațelor sunt de 5,5 inci și 6 inci. Instalarea unui braț de 6 inchi pe o aplicație specificată pentru 5,5 inci crește cursa efectivă și poate cauza funcționarea incorectă a ASA sau generarea unei supraajustări false. Verificați întotdeauna specificațiile privind lungimea brațului din manualul de service al vehiculului înainte de instalare.

Greșeala 3: neglijarea lubrifierii

Deși ASA-urile se ajustează automat, ele necesită totuși lubrifierea periodică a garniturii de grăsime pentru a menține angrenajul melcat intern, clichetul și componentele ambreiajului să funcționeze corect. Majoritatea producătorilor specifică lubrifierea la fiecare interval PM folosind o unsoare de frână de înaltă calitate pe bază de litiu sau sintetică. Componentele interne uscate accelerează uzura și pot cauza blocarea dispozitivului de reglare într-o poziție parțial reglată.

Greșeala 4: Nu se abordează cauza principală a accidentului vascular cerebral excesiv

Un ASA care arată în mod constant un accident vascular cerebral neajustat este aproape întotdeauna un simptom al unei probleme de bază, mai degrabă decât un eșec ASA. Cauzele principale obișnuite includ garnituri de frână uzate sub grosimea minimă, un tambur de frână crăpat sau stricat, o came S ruptă, bucșe uzate ale camei S, o cameră de aer incorectă sau cu scurgeri și știfturi slăbite sau uzate. Înlocuirea ASA fără a aborda cauza principală va duce la reapariția imediată a problemei.

Cum să inspectați și să verificați performanța Slack Adjuster

Procedura corectă de inspecție este aceeași, indiferent dacă vehiculul utilizează dispozitive de reglare a jocului automate sau manuale. Verificarea cursei tijei de împingere este metoda principală de verificare pe teren și trebuie efectuată la fiecare interval de întreținere preventivă.

Procedura de inspecție a cursei tijei de împingere

1. Cu sistemul de aer al vehiculului complet încărcat (minimum 90 psi), marcați tija de împingere în fața camerei de frână cu o bucată de cretă sau un marker.
2. Solicitați unei a doua persoane să aplice complet frânele de serviciu (presiunea de aplicare de aproximativ 90 psi).
3. Măsurați distanța pe care a parcurs-o tija de împingere de la poziția de repaus la poziția aplicată - aceasta este cursa aplicată.
4. Comparați cursa măsurată cu cursa maximă admisă pentru dimensiunea camerei. Pentru referință: Tip 20 = 2,0 inchi max; Tip 24 = 2,0 inchi max; Tip 30 = 2,5 inci max; Tip 36 = 3,0 inchi max.
5. Pentru vehiculele echipate cu ASA, verificați, de asemenea, că dispozitivul de reglare nu se clătește audibil în timpul măsurării - un clic sau un clichet în timpul aplicării indică un dispozitiv de reglare care încearcă în mod activ să compenseze uzura excesivă a căptușelii și poate semnala că este necesară înlocuirea căptușelii în curând.

Tabelul 2: Cursa maximă admisă a tijei de împingere a camerei de frână FMCSA în funcție de tipul camerei, conform 49 CFR Partea 393.

Care sunt diferențele totale de costuri de-a lungul duratei de viață a unui vehicul?

În timp ce dispozitivele de reglare a jocului automat au un preț de achiziție inițial mai mare, calculul costului total de proprietate pe o durată de viață tipică de 10 ani a unui camion greu favorizează în mod constant ASA atunci când sunt luați în considerare toți factorii. Următorul este un model de cost realist pentru un tractor-remorcă tipic cu 18 roți cu 18 poziții de frână.

Tabelul 3: Comparația costului total estimat pe 10 ani pentru dispozitivele de reglare a slăbirii automate față de cele manuale pe o tractor-remorcă cu 18 poziții. Cifrele sunt estimări ilustrative bazate pe ratele tipice de întreținere a flotei.

Întrebări frecvente

Î: Pot înlocui un dispozitiv de reglare automată a jocului cu unul manual?

Nu. La orice autovehicul comercial fabricat după 20 octombrie 1994, reglementările federale cer ca dispozitivele de reglare automate a jocului să fie menținute pe toate osiile cu frânare pneumatică. Înlocuirea unui ASA cu un dispozitiv de reglare manuală a jocului pe un vehicul post-1994 este o încălcare a reglementărilor. La vehiculele dinainte de 1994, pot fi utilizate în continuare dispozitive de reglare a jocului manual, deși trecerea la ASA este recomandată cu tărie pentru siguranța și eficiența întreținerii.

Î: Dacă un ASA se auto-ajustează, de ce trebuie să îl inspectez deloc?

ASA automatizează compensarea de rutină a accidentului vascular cerebral, dar nu diagnostichează sau corectează problemele mecanice subiacente. Un știft de roată deteriorat, bucșă S-cam uzată, hardware de frână de fundație crăpat sau garnitură de frână deteriorată va cauza cursă excesivă chiar dacă ASA funcționează corect. Este încă necesară o inspecție regulată pentru a detecta aceste probleme de bază înainte ca acestea să devină pericole pentru siguranță sau să genereze încălcări pe marginea drumului.

Î: Cum știu dacă ASA-ul meu funcționează defectuos?

Indicatorul principal este o cursă măsurată a tijei de împingere care depășește în mod constant limita maximă admisă, în ciuda faptului că frânele sunt în stare bună. Indicatorii secundari includ clicuri sau clichet sonor în timpul aplicării frânei (care pot indica uzura excesivă, mai degrabă decât defecțiunea dispozitivului de reglare), rezistența la frână sau tragerea pe o singură parte (posibil supraajustare) și modele de uzură neuniforme ale căptușelii pe pozițiile roților. Dacă cursa tijei de împingere este în mod constant în afara specificațiilor după ce s-a exclus problemele de frână de fundație, ASA ar trebui înlocuit.

Î: Există situații în care un dispozitiv de reglare manuală a jocului este încă alegerea mai bună?

Dispozitivele manuale de reglare a jocului rămân adecvate pentru vehiculele comerciale dinainte de 1994 și, în unele cazuri, pentru echipamentele speciale de teren sau agricole care nu sunt supuse reglementărilor FMCSA. Ele pot fi, de asemenea, preferate în medii în care contaminarea extremă sau deteriorarea fizică ar distruge rapid mecanismul intern mai complex al unui ASA, deși modelele ASA moderne sunt foarte robuste. Pentru orice vehicul care operează pe drumurile publice și care se află sub jurisdicția FMCSA, ASA sunt soluția obligatorie și foarte preferată.

Î: Cât durează un dispozitiv de reglare automată a jocului?

Un dispozitiv de reglare a jocului automat instalat și lubrifiat corespunzător ar trebui să dureze întreaga durată de viață a setului de garnituri de frână - de obicei, între 100.000 și 150.000 de mile în condiții normale de funcționare pe autostradă. În aplicații cu sarcini severe (oprire și deplasare urbană grea, pante abrupte, utilizare a frânelor de înaltă frecvență), așteptați-vă la înlocuire la intervale de 60.000 până la 100.000 de mile. ASA care rulează în mod constant cursa în afara specificațiilor ar trebui înlocuite mai degrabă decât ajustate, deoarece aceasta indică de obicei uzură internă dincolo de limitele de funcționare.

Î: Sistemele de frână cu disc folosesc dispozitive de reglare a slăbiciunii?

Frânele cu disc de aer utilizează un tip diferit de reglare automată integrată în mecanismul etrierului în sine, mai degrabă decât un braț extern de reglare a slăbirii. Funcția este echivalentă - menținerea automată a jocului corect dintre pad-rotor - dar designul este complet diferit de dispozitivul de reglare a jocului frânei cu tambur S-cam descris în acest articol. Dacă vehiculul dumneavoastră are frâne cu disc cu aer, consultați documentația de service specifică a etrierului, mai degrabă decât procedurile de reglare a jocului frânei cu tambur.

Rezumat: Ce tip de ajustator de slăbire este potrivit pentru operațiunea dvs.?

Pentru majoritatea covârșitoare a operatorilor de vehicule comerciale din Statele Unite și de pe piețele care au adoptat reglementări echivalente, răspunsul este clar: Reglajele automate ale jocului sunt alegerea necesară, recomandată și cea mai rentabilă pentru orice vehicul comercial cu frânare pneumatică care circulă pe drumurile publice.

Dispozitivele manuale de reglare a jocului își păstrează un rol doar în vehiculele anterioare 1994 și echipamentele de specialitate nereglementate. Chiar și în aceste cazuri, economiile de forță de muncă, beneficiile de siguranță și riscul redus de nefuncționare de la trecerea la ASA justifică de obicei tranziția în decurs de unul până la doi ani de la funcționarea flotei.

Cea mai importantă concluzie pentru profesioniștii în întreținere este că dispozitivele automate de reglare a jocului elimină sarcina de rutină de reglare manuală - dar nu elimină necesitatea inspecției sistemului de frânare. Tratarea unui ASA ca pe o componentă fără întreținere este cea mai frecventă greșeală care duce la defecțiuni ale frânelor și încălcări ale reglementărilor. Inspectați cursa tijei de împingere la fiecare PM, lubrifiați dispozitivul de reglare așa cum este specificat și investigați cauza principală ori de câte ori cursa este în afara specificațiilor, mai degrabă decât să căutați o cheie.