Ce este un reglator manual de slăbiciune și cum vă menține frânele în siguranță?

A reglator manual al jocului este un dispozitiv mecanic utilizat în sistemele de frânare cu aer de pe camioanele comerciale, remorci și autobuze pentru a menține distanța corectă - numită cursă de frână - între saboții de frână și tamburul de frână. Acesta trebuie reglat de către un tehnician ori de câte ori uzura garniturii de frână determină cursa tijei de împingere să depășească maximul legal, asigurându-se că frânele se aplică cu forță maximă de fiecare dată.

Spre deosebire de dispozitivele de reglare a jocului automate, care se autocorectează în timpul frânării normale, dispozitivele de reglare a jocului manual necesită inspecție periodică și reglare manuală. Neglijarea acestei sarcini de întreținere este una dintre principalele cauze ale încălcărilor vehiculelor comerciale legate de frânare în inspecțiile rutiere - numai în Statele Unite, frânele nereglate reprezintă aproximativ 28% din toate încălcările vehiculului în afara serviciului înregistrate în timpul campaniilor anuale de inspecție. Înțelegerea ce este un dispozitiv de reglare manuală a jocului, cum funcționează și când să-l întrețin este cunoștințe esențiale pentru operatorii de flote, șoferii și tehnicienii de frânare.

Cum funcționează un dispozitiv de reglare manuală a slăbirii în interiorul unui sistem de frânare cu aer

A reglator manual al jocului acționează ca un braț de pârghie între tija de împingere a camerei de frână cu aer și arborele cu came de frână. Când șoferul apasă pedala de frână, aerul comprimat intră în camera de frână, împingând diafragma și tija de împingere atașată spre exterior. Tija de împingere apasă pe capul dispozitivului de reglare a jocului, rotindu-l și — printr-un angrenaj melcat și o conexiune canelată — rotind camera S (sau un mecanism similar cu came) pentru a forța saboții de frână împotriva tamburului.

Pe măsură ce garniturile de frână se uzează în timp, decalajul fizic dintre sabot și tambur crește. Este necesară o cursă mai mare a tijei de împingere pentru a închide acest spațiu înainte ca frânele să se cupleze efectiv. Odată ce cursa tijei de împingere depășește maximul legal - de obicei 1,75 inchi (44,5 mm) pentru camere standard de cursă de 3 inchi — frânele sunt considerate nereglate și vehiculul poate fi scos din funcțiune.

Uneltele melcate din interiorul reglator manual al jocului permite unui tehnician să rotească șurubul hexagonal de reglare (de obicei a hexagonal de 9/16 inch sau 3/4 inch ) pentru a elimina acest joc prin repoziționarea arborelui cu came și deplasarea saboților mai aproape de tambur — reducând cursa necesară a tijei de împingere înapoi în limita legală.

Componentele cheie ale unui reglator manual de slăbire

Fiecare reglator manual al jocului conține aceleași componente interne și externe esențiale, indiferent de lungimea brațului sau de aplicație:

• Corp (carcasa): Corpul principal din oțel turnat sau forjat care conține ansamblul angrenajului melcat și asigură brațul de pârghie structural.
• Angrenaj melcat și roată melcată: Setul de viteze interioare care transformă rotația șurubului de reglare în rotația arborelui cu came. Angrenajul melcat este autoblocant, ceea ce înseamnă că își menține poziția sub sarcinile de frânare fără a da înapoi.
• Hex de reglare (punct de reglare manuală): Un șurub extern cu cap hexagonal - de obicei 9/16 inch — folosit pentru a roti manual angrenajul melcat și a schimba poziția arborelui cu came. Rotirea în sensul acelor de ceasornic strânge (reduce cursa tijei de împingere); se slăbește în sens invers acelor de ceasornic.
• Orificiul știftului șoldului: Punctul de conectare în care șanțul tijei de împingere a camerei de frână se atașează la brațul de reglare a slăbiciunii.
• Alezaj canelat: Deschiderea centrală care se împerechează cu caneluri de pe arborele cu came S, blocând dispozitivul de reglare a slăbirii la arborele cu came pentru un transfer pozitiv al cuplului.
• Fitinguri pentru unsoare (fittinguri Zerk): Puncte de lubrifiere care trebuie unse la intervale regulate pentru a preveni uzura internă și griparea coroziunii - un punct de defecțiune obișnuit atunci când este neglijat.

Manual versus automat de reglare a slăbiciunii: o comparație directă

Cea mai importantă decizie în specificarea sistemului de frânare este dacă se utilizează o reglator manual al jocului sau un dispozitiv de reglare automată a jocului (ASA). Fiecare are caracteristici distincte, cerințe de întreținere și implicații de reglementare.

Tabelul 1: Comparație alăturată a dispozitivelor de reglare a slăbirii manuale și a dispozitivelor de reglare a slăbirii automate pe dimensiunile cheie de performanță, întreținere, reglementare și cost.

Este important de reținut că chiar și vehiculele echipate cu reglatoare automate ale jocului necesită în continuare aceeași inspecție a cursei tijei de împingere la fiecare verificare înainte de călătorie. Reglajele automate pot eșua și pot eșua - pot rămâne în poziție, își pot pierde mecanismul intern de ambreiaj sau pot fi instalate incorect - rezultând aceeași stare de nereglare ca o unitate manuală neglijată.

Când și de ce dispozitivele manuale de reglare a slăbirii încă contează astăzi

Reglaje manuale ale jocului rămân în serviciu activ și relevante în mai multe contexte specifice, în ciuda adoptării pe scară largă a versiunilor automate pe vehiculele mai noi:

• Flote vechi: Vehiculele comerciale fabricate înainte de mandatul FMCSS 121 din 1994 în Statele Unite au fost construite cu dispozitive de reglare manuală a jocului și continuă să funcționeze legal cu acestea. Multe dintre aceste vehicule rămân în serviciu productiv pentru operațiuni regionale și în afara autostrăzii.
• Piețe internaționale: Multe țări din afara Americii de Nord nu impun reglatori automati ai jocului. Reglajele manuale rămân echipament standard pe vehiculele comerciale grele în anumite părți din America de Sud, Asia, Africa și Orientul Mijlociu.
• Echipamente de teren și de construcții: Camioanele pentru minerit, vehiculele de carieră și anumite echipamente agricole care funcționează pe terenuri private sunt adesea scutite de reglementările privind vehiculele de autostradă și continuă să folosească dispozitive de reglare a jocului manual datorită simplității și utilității lor pe teren.
• Aplicații pentru remorcă: Unele configurații mai vechi de remorcă și remorci de specialitate încă folosesc unități manuale, în special acolo unde dispozitivele de reglare automate nu pot fi instalate fără o modificare semnificativă a osiei sau a fundației frânei.
• Comandă manuală de urgență: Chiar și la vehiculele cu dispozitive de reglare automată a jocului, tehnicienii trebuie să înțeleagă procedura de reglare manuală, deoarece reglajele automate necesită uneori o retragere manuală în timpul înlocuirii garniturilor de frână sau al întreținerii frânei de fundație.

Cum să reglați un reglator manual de slăbire: procedură pas cu pas

Reglarea corectă a reglator manual al jocului necesită uneltele potrivite, un vehicul blocat și sigur și cunoașterea limitelor corecte de cursă a tijei de împingere pentru dimensiunea camerei de frână în uz. Urmați această procedură:

Pasul 1 — Pregătiți vehiculul

Parcați vehiculul pe o suprafață plană. Blocați roțile pe axa care nu este reglată. Eliberați tot aerul din sistemul de frânare (frânele cu arc ar trebui să fie închise sau vehiculul ținut doar de cale de roată - nu lucrați niciodată sub un vehicul cu frâne cu arc neînghețate). Lăsați sistemul să atingă 0 psi înainte de a începe lucrul.

Pasul 2 — Măsurați cursa liberă și cursa aplicată

Marcați tija de împingere în fața camerei de frână cu cretă sau cu un marker. Creșteți presiunea aerului în sistem cel puțin 90 psi . Solicitați unui asistent să aplice pedala de frână cu aproximativ 90–100 psi presiunea de aplicare (sau utilizați o supapă de menținere a presiunii). Măsurați distanța parcursă de tija de împingere din poziția sa de repaus - aceasta este cursa aplicată. Comparați-l cu cursa maximă admisă pentru tipul de cameră (vezi tabelul de mai jos).

Pasul 3 — Retrageți ajustatorul

Cu frânele eliberate și presiunea sistemului la 0 psi, utilizați cheia hexagonală corectă pe șurubul de reglare. Întoarce-te în sens invers acelor de ceasornic pentru a retrage complet reglarea — saboții de frână se vor retrage din tambur, creând spațiu maxim. Acest lucru vă asigură că porniți dintr-o poziție cunoscută.

Pasul 4 — Ajustați pentru a corecta cursa

Rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic până când simțiți o rezistență vizibilă (saboții de frână intră în contact cu tamburul). Apoi dă înapoi o jumătate de tură în sens invers acelor de ceasornic pentru a stabili spațiul de rulare corect - de obicei 0,010 până la 0,020 inci între pantof și tobă.

Pasul 5 — Verificați și confirmați

Refaceți presiunea aerului din sistem la cel puțin 90 psi. Reaplicați frâna la 90 psi și măsurați din nou cursa tijei de împingere. Confirmați că se încadrează în maximul legal pentru tipul de cameră. Rotiți roata cu mâna pentru a confirma că se învârte liber, fără tragere (indicând că pantofii nu intră în contact cu tamburul în repaus). Repetați pentru toate roțile de pe axă.

Tabelul 2: Limitele maxime admise ale cursei tijei de împingere în funcție de tipul camerei de frână conform reglementărilor FMCSA. Depășirea acestor limite în timpul aplicării frânei are ca rezultat o încălcare în afara serviciului.

Probleme frecvente cu dispozitivele de reglare a slăbirii manuale și cum să le identificăm

Mai multe moduri de defecțiune afectează reglator manual al joculuis în serviciu. Identificarea lor din timp previne defecțiunea frânelor și încălcările de pe marginea drumului:

Supraajustare (prea strânsă)

Suprareglarea are loc atunci când dispozitivul de reglare este strâns prea mult, ceea ce face ca saboții de frână să tragă de tambur în timpul deplasării. Simptomele includ tobe supraîncălzite (detectabile la atingere după o alergare), uzura prematură a căptușelii și un vehicul care trage într-o parte. Tamburele care funcționează constant la cald se pot deforma, necesitând refacerea suprafeței sau înlocuirea costisitoare.

Subajustare (prea slabă)

Reglarea insuficientă produce o cursă excesivă a tijei de împingere și o forță de frânare redusă. Frâna se poate simți spongioasă sau nu răspunde. Aceasta este starea măsurată la inspecțiile rutiere și este cauza principală a încălcărilor nefuncționării legate de frâne. Un vehicul cu o frână nereglată pe o axă tandem poate pierde până la 25% din forța sa totală de frânare pe acea respectivă.

Echipament melcat confiscat

Atunci când fitingurile de unsoare nu sunt întreținute în mod regulat, angrenajul melcat se corodează și se gripează. Un dispozitiv de reglare prins nu poate fi rotit nici măcar cu o forță semnificativă asupra șurubului hexagonal. Singurele remedii sunt lubrifiantul penetrant (uneori eficient pentru unitățile ușor gripate) sau înlocuirea completă. Costul de înlocuire, inclusiv forța de muncă, se execută de obicei 50 USD–150 USD pe poziție de roată .

Conexiune spline deteriorată

Alezajul canelat care conectează dispozitivul de reglare a jocului de arborele cu came S se poate uza sau dezlipi, determinând rotirea dispozitivului de reglare pe arbore fără a roti came. Acest lucru produce o defecțiune completă a frânei pe roata afectată. Este detectabil prin observarea tijei de împingere și a dispozitivului de reglare în timpul aplicării frânei - dacă brațul se mișcă, dar camea nu se rotește, conexiunea canelară a eșuat.

Lungimea brațului incorectă

Dispozitivele manuale de reglare a jocului sunt disponibile în diferite lungimi de braț - în mod obișnuit 5,5 inchi, 6 inchi și 6,5 inci — care afectează avantajul mecanic și geometria unghiului tijei de împingere. Instalarea unei lungimi greșite a brațului modifică ieșirea cuplului de frână și poate cauza geometrie incorectă a tijei de împingere (unghiul dintre tija de împingere și brațul de reglare ar trebui să fie aproape de 90 de grade când frânele sunt aplicate). Verificați întotdeauna lungimea corectă a brațului pentru combinația specifică de axă și cameră.

Programul de întreținere manual al dispozitivului de reglare a slăbirii: ce recomandă tehnicienii

Un program de întreținere disciplinat este singura modalitate fiabilă de a păstra reglator manual al joculuis în conformitate și pentru a preveni defecțiunile frânelor. Cele mai bune practici din industrie recomandă următoarele intervale:

Tabelul 3: Programul de întreținere recomandat pentru dispozitivele de reglare manuale a jocului, inclusiv tipul sarcinii, intervalul de inspecție, partea responsabilă și notele cheie pentru fiecare articol de service.

Întrebări frecvente despre dispozitivele de reglare a slăbirii manuale

Ce să căutați atunci când cumpărați un reglator manual de slăbire

Alegerea unei calități reglator manual al jocului implică verificarea mai multor specificații pentru a asigura potrivirea corectă, performanța și conformitatea cu reglementările:

• Lungimea brațului: Se potrivesc cu specificațiile OEM pentru axa și camera dvs. Dimensiunile obișnuite sunt 5,5 inchi, 6 inchi și 6,5 inchi. Nu înlocuiți fără verificarea tehnică.
• Număr de spline și diametru: Alezajul trebuie să se potrivească exact cu arborele cu came în S. Numărul de spline obișnuit este de 10, 28 și 36 de spline. O canelură nepotrivită nu se va angaja corect și poate deteriora arborele.
• Diametrul găurii capului: Trebuie să se potrivească cu diametrul știftului de pe tija de împingere. Dimensiunile standard sunt 0,625 inchi (5/8 inchi) și 0,75 inchi (3/4 inchi).
• Material si finisaj: Căutați corpuri din oțel forjat cu acoperiri rezistente la coroziune (zincare sau acoperire epoxidice) pentru a prelungi durata de viață în medii umede și cu sare de drum. Corpurile din fontă sunt acceptabile, dar mai grele și mai casante.
• Calitatea montajului cu grăsime: Asigurați-vă că unitatea are fitinguri Zerk accesibile, de înaltă calitate. Unele unități cu costuri mai mici au fitinguri prost poziționate sau subdimensionate care fac dificilă ungerea corespunzătoare, accelerând uzura internă.