Cum reglez reglajele manuale de slăbire? Un ghid complet pas cu pas pentru frânele de camion și remorcă

Pentru a ajusta reglatoare manuale ale jocului , blocați roțile, eliberați toată presiunea aerului din sistemul de frânare, localizați șurubul de reglare pe brațul de reglare a slăbirii, rotiți-l în sensul acelor de ceasornic pentru a strânge frânele până când sabotul de frână intră în contact cu tamburul, apoi retrageți-l cu un sfert până la o jumătate de tură pentru a obține cursa liberă corectă - de obicei 5/8 inch (15 mm) la cursa camerei de frânare. Întreaga procedură durează 10-20 de minute pe axă când este făcută corect și necesită doar unelte de mână de bază.

Dispozitivele manuale de reglare a jocului sunt cel mai comun mecanism de reglare a frânei pe camioanele comerciale, remorci și autobuze fabricate înainte de era reglajului automat obligatoriu al jocului. Potrivit Administrația Federală pentru Siguranța Transportatorilor Auto (FMCSA) , încălcările de reglare a frânei se clasează în mod constant ca fiind defectul numărul unu de ieșire din serviciu în timpul controalelor rutiere, reprezentând aproximativ 43% din toate comenzile de vehicule scoase din funcțiune în datele privind verificarea rutieră internațională 2024 Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA). Reglarea corectă nu este o preferință de întreținere - este o cerință federală de siguranță și legală în temeiul 49 CFR Part 393.47 .

Ce este un reglator manual de slăbire și cum funcționează?

Un dispozitiv manual de reglare a jocului este un dispozitiv mecanic canelat, cu braț de pârghie, care conectează tija de împingere a camerei de frână cu aer la arborele cu came de frână, transformând împingerea liniară a camerei de aer într-o forță de rotație care extinde saboții de frână împotriva tamburului. Pe măsură ce garniturile de frână se uzează în timp, spațiul dintre sabot și tambur crește, ceea ce face ca tija de împingere să se deplaseze mai mult înainte de cuplarea frânei - o condiție numită cursă excesivă sau „nereglare”. Dispozitivul de reglare a slăbirii compensează această uzură prin rotirea internă a camei S cu un pas mic, reducând cursa tijei de împingere înapoi la intervalul specificat.

Spre deosebire de dispozitivele de reglare automată a jocului (ASA), care se auto-corectează în timpul fiecărei frânări, dispozitivele de reglare a jocului manual necesită inspecție periodică și reajustare manuală — de obicei la fiecare 10.000–12.000 de mile sau ori de câte ori cursa tijei de împingere depășește limitele legale. Nereglarea lor la timp cauzează:

• Forță de frânare redusă — Cursa mai lungă a tijei de împingere înseamnă că camera de frână generează un avantaj mecanic mai mic la arborele cu came, reducând forța de strângere a tamburului cu până la 40% atunci când cursa depășește limitele cu 1/2 inch (Sursa: Studiul de siguranță a frânelor FMCSA, 2023).
• Distanță de oprire extinsă — Un camion complet încărcat de 80.000 lb, cu chiar și o frână nereglată, poate crește distanța de oprire de la 60 mph cu 25 picioare sau mai mult.
• Încălcare federală în afara serviciului — În conformitate cu criteriile de ieșire din standardul CVSA nord-american, orice frână cu cursa tijei de împingere care depășește limita specificată este un defect imediat de ieșire din funcțiune.
• Căptușeală și uzură accelerată a tamburului — Frânele de tragere cauzate de reglarea prea strânsă încălzesc tamburele și căptușelile prematur, reducând durata de viață a componentelor cu până la 60%.

Instrumente și echipamente de siguranță de care aveți nevoie înainte de a începe

Adunarea instrumentelor corecte și parcurgerea pașilor obligatorii de siguranță înainte de a atinge dispozitivul de reglare a slăbirii previne atât reglarea incorectă, cât și rănirea gravă cauzată de aplicarea accidentală a frânei sau de mișcarea vehiculului.

Instrumente necesare

• Clichet de antrenare de 3/8-inch sau 1/2-inch cu mufa corectă — Majoritatea șuruburilor de reglare manuală a slăbirii au un hexagonal de 5/8 inch sau 9/16 inch. Confirmați specificațiile înainte de a începe.
• Cheie combinată (5/8 inchi) — O cheie oferă o senzație și un control mai bune decât un clichet atunci când faceți ajustări fine fine.
• Riglă din oțel sau calibre de măsurare a cursei tijei de împingere — Pentru a măsura cursa reală a tijei de împingere la o aplicare de 90 psi, se utilizează o rigură de oțel de 6 inchi sau un indicator dedicat cursei de frână.
• Marker cu cretă sau vopsea — Marcați tija de împingere în poziția de repaus înainte de a aplica frânele, astfel încât măsurarea cursei să fie precisă și repetabilă.
• Cale de roată (minim 2, de preferință 4) — Articol de siguranță nenegociabil. Ambele părți ale cel puțin două roți trebuie blocate înainte de începerea oricărei lucrări de frână.
• Ochelari de protecție și mănuși — Praful de frână conține azbest rezidual pe echipamentele mai vechi și compuși de siliciu pe căptușelile moderne; ambele sunt pericole respiratorii. Mănușile protejează împotriva marginilor ascuțite și a căldurii tamburului.
• Alimentare cu aer (compresorul magazinului sau motorul vehiculului în funcțiune) — Aveți nevoie de o presiune de sistem de cel puțin 90 psi pentru a efectua verificarea măsurării cursei după reglare.

Pași de siguranță obligatorii înainte de reglare

1. Parcați pe o suprafață plană, dură. Terenul moale sau în pantă creează risc de deplasare a vehiculului atunci când frânele sunt eliberate.
2. Blocați toate roțile. Așezați cale atât în ​​fața, cât și în spatele a cel puțin unei anvelope a axei motoare pe fiecare parte a vehiculului.
3. Aplicați frâna de parcare. Acționați frânele cu arc pentru a ține vehiculul în timp ce lucrați.
4. Lăsați frânele să se răcească complet. Tobele fierbinți se extind și dau citiri false. Așteptați cel puțin 30-60 de minute după operare înainte de reglare.
5. Eliberați frâna cu arc de pe axa care este reglată. Frânele cu arc trebuie să fie încușcate (eliberate mecanic) sau ținute cu presiunea aerului înainte de a regla reglajul de slăbire de pe acea axă, deoarece frâna cu arc ține arborele cu came într-o poziție rotită care modifică reglarea efectivă.
6. Confirmați că presiunea aerului din sistem este peste 90 psi înainte de verificarea finală a măsurării cursei.

Cum să reglați dispozitivele de reglare a slăbirii manuale: procedură pas cu pas

Secvența corectă de reglare pentru dispozitivele de reglare a slăbirii manuale urmează o procedură specifică de strângere, apoi de retragere - niciodată pur și simplu strângeți la un cuplu fix - deoarece scopul este un spațiu precis, nu o valoare a cuplului.

Pasul 1: Localizați dispozitivul de reglare a slăbirii și șurubul de reglare

The reglator manual al jocului este situat între camera de frână și arborele cu came de frână, vizibil de dedesubt sau în spatele volanului. Arată ca un braț sau pârghie plat, de obicei de 5-7 inci lungime, cu știftul tijei de împingere a camerei la un capăt și o gaură canelată peste arborele cu came la celălalt. The șurub de reglare (numit și șurub de reglare) este un șurub cu cap hexagonal situat pe corpul dispozitivului de reglare a jocului, de obicei orientat spre exterior pentru accesul la scule. Poate fi acoperit de o cizmă de cauciuc sau de un capac de praf - scoateți capacul înainte de a încerca reglarea.

Pasul 2: Marcați tija de împingere și măsurați cursa inițială

Înainte de a face orice reglare, măsurați și înregistrați cursa curentă a tijei de împingere, astfel încât să aveți o linie de bază cu care să o comparați după ajustare. Pentru a măsura cursa:

1. Cu frânele eliberate complet și presiunea sistemului peste 90 psi, marcați tija de împingere în fața camerei de frână cu cretă sau cu un stilou de vopsea.
2. Solicitați unui asistent să aplice și să mențină presiunea maximă de frână (împingeți frâna de picior până la aplicarea completă - aproximativ 90–100 psi) în timp ce urmăriți tija de împingere.
3. Măsurați distanța pe care marca sa deplasat de la fața camerei. Aceasta distanta este cursă aplicată .
4. Eliberați frânele și confirmați că tija de împingere revine complet în repaus. Nereturnarea completă indică o problemă cu diafragma camerei sau legarea tijei de împingere — remediați înainte de reglare.

Pasul 3: Strângeți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic până când pantofii intră în contact cu tamburul

Rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic (când este privit din capul șurubului) pentru a roti camera S și împingeți saboții de frână spre exterior, spre tambur. Continuați să virați până când simțiți o rezistență distinctă - aceasta înseamnă că saboții de frână au intrat în contact cu suprafața tamburului. Nu forțați peste acest punct; rezistența de contact trebuie să fie fermă, dar să nu necesite un cuplu excesiv. În acest moment, frânele sunt blocate - roata nu se va roti manual.

Dacă șurubul de reglare se învârte liber fără nicio creștere a rezistenței după mai multe rotații complete, mecanismul intern al dispozitivului de reglare a jocului poate fi uzat sau căptușeala poate fi excesiv de subțire. În ambele cazuri, opriți și verificați înainte de a continua.

Pasul 4: Retrageți cu un sfert până la o jumătate de tură

Odată ce pantofii intră în contact cu tamburul, rotiți șurubul de reglare în sens invers acelor de ceasornic exact cu un sfert până la o jumătate de tură (90–180 de grade) pentru a crea spațiul de rulare corect între pantof și tambur. Acest pas este critic – o retragere prea mică cauzează rezistența la frână, supraîncălzirea și uzura prematură; prea multă retragere recreează starea de accident vascular cerebral excesiv pe care încercați să o corectați.

După ce ați dat înapoi, rotiți roata cu mâna. Ar trebui să se rotească liber cu o rezistență minimă - un sunet ușor de frecare sau un contact ușor la prima revoluție este acceptabil pe măsură ce pantofii se așează, dar o rezistență puternică susținută indică o retragere insuficientă. Dacă roata se învârte liber, treceți la pasul de verificare.

Pasul 5: Verificați cursa tijei de împingere după reglare

Verificați întotdeauna cursa reglată utilizând o frână la 90 psi — inspecția vizuală a poziției dispozitivului de reglare a jocului nu este suficientă și nu respectă standardele federale de inspecție. Repetați procedura de măsurare a cursei tijei de împingere de la Pasul 2. Cursa rezultată trebuie să se încadreze în limitele legale specificate în 49 CFR 393.47, care variază în funcție de tipul și dimensiunea camerei.

Dacă cursa măsurată este încă peste limită, repetați pașii 3 și 4 - strângeți puțin mai mult și retrageți același increment, apoi măsurați din nou. În majoritatea cazurilor, un ciclu de reglare este suficient dacă grosimea căptușelii este adecvată.

Pasul 6: Înlocuiți capacul de praf și aplicați din nou frâna de parcare

Înlocuiți capacul de cauciuc sau capacul de praf peste șurubul de reglare pentru a preveni umiditatea și contaminarea drumului să atace mecanismul de reglare. Reaplicați frâna de parcare, scoateți calea roților în ordinea corectă (înlăturați calea de pe partea opusă traficului mai întâi) și înregistrați reglarea în jurnalul de întreținere al vehiculului cu data, poziția axei, cursa măsurată înainte și după și numele tehnicianului.

Limitele legale ale cursei tijei de împingere în funcție de tipul camerei (49 CFR 393.47)

Cursa maximă admisă a tijei de împingere depinde de tipul și dimensiunea camerei de frână - folosirea limitei greșite pentru tipul de cameră este o eroare comună care duce fie la lăsarea vehiculelor nesigure, fie la inspecții inutile. Următorul tabel listează limitele de cursă în afara serviciului impuse de FMCSA începând cu 2024.

Tabelul 1: Limitele federale de ieșire a cursei tijei de împingere în funcție de tipul camerei de frână. Sursa: 49 CFR Part 393.47; Criteriile standard pentru lipsa serviciului CVSA Nord-American Ediția 2024. Notă: Acestea sunt curse maxime permise la inspecție. Frânele reglate corect ar trebui să funcționeze cu mult sub aceste limite - țintă de 5/8 până la 3/4 inch (15,9–19,1 mm) pentru camerele standard.

Reglatori manuali versus automati ai slăbirii: diferențe cheie

Diferența fundamentală dintre dispozitivele de reglare a slăbirii manuale și automate este că dispozitivele de reglare a slăbirii automate (ASA) se auto-ajustează în timpul fiecărei acțiuni de frână, în timp ce dispozitivele de reglare a slăbirii manuale necesită ca un tehnician să le reajusteze periodic manual. Înțelegerea acestei diferențe îi ajută pe operatorii de flote să ia deciziile corecte privind programarea întreținerii și actualizarea.

Tabelul 2: Comparație manuală vs. automată. Surse: FMCSA Technical Brief on Slack Adjusters; 49 CFR 393,47; Criteriile CVSA în afara serviciului 2024.

Cât de des ar trebui să fie reglate dispozitivele de reglare a slăbirii manuale?

Reglajele manuale ale jocului trebuie verificate pentru cursa corectă la fiecare inspecție înainte de călătorie și ajustate oficial la minimum la fiecare 10.000–12.000 de mile sau în timpul fiecărui serviciu de întreținere preventivă programată, oricare dintre acestea survine primul. În operațiunile cu ciclu mare - livrare în oraș, colectarea deșeurilor, rute frecvente de oprire și deplasare - frecvența inspecțiilor ar trebui să crească la fiecare 5.000–7.500 de mile, deoarece uzura garniturii de frână se accelerează odată cu aplicațiile frecvente.

Următoarele condiții declanșează întotdeauna o verificare imediată a reglajului neprogramat, indiferent de kilometraj:

• Orice înlocuire a garniturii de frână — Noile căptușeli sunt mai groase; dispozitivul de reglare a slăbirii trebuie să fie retras semnificativ pentru a se adapta spațiului crescut de la căptușeală la tambur înainte ca noile căptușeli să se așeze corect.
• Înlocuirea tamburului de frână sau prelucrare — Un tambur prelucrat are un diametru interior mai mare, mărind spațiul dintre căptușeală și tambur și necesitând strângerea dispozitivului de reglare.
• Plângerea șoferului de tragere, apucare sau frânare redusă — Aceste simptome pot indica o reglare neuniformă pe o osie, cu o latură prea strânsă și una prea slăbită.
• Dovezi de rezistență la frână sau supraîncălzire — Tamburele decolorate, căptușeala topită sau căldura excesivă după o rulare indică că o frână este blocată sau se trage de la reglarea prea strânsă.
• După orice coliziune sau impact asupra sistemului de frânare — Încărcarea cu șoc poate deplasa mecanismul intern al dispozitivului de reglare a jocului.

Greșeli obișnuite la reglarea dispozitivelor de reglare a slăbirii manuale

Cele mai dăunătoare greșeli făcute în timpul reglajului manual al jocului de reglare a jocului sunt reglarea cu frânele fierbinți, eșecul în măsurarea cursei după reglare și strângerea excesivă fără a da înapoi.

• Reglarea cu frânele fierbinți: Tamburele de frână se extind la cald, oferind un diametru cu până la 0,025 inci mai mare decât la rece. Ajustarea la un tambur care este de 200–400 de grade F face ca frânele să tragă puternic odată ce tamburul se răcește și se contractă. Lăsați întotdeauna 30-60 de minute de răcire înainte de reglare.
• Omiterea măsurării cursei post-ajustare: Mulți tehnicieni strâng dispozitivul de reglare, rotesc roata și spun că este gata. Fără a verifica cursa la 90 psi, nu aveți nicio confirmare că reglarea este în limitele legale. FMCSA necesită inspecție bazată pe accident vascular cerebral, nu bazată pe simțire.
• Nu eliberați frâna cu arc înainte de reglare: Reglarea cu frâna cu arc cuplată pe acea axă dă o citire falsă, deoarece forța de frână cu arc rotește artificial arborele cu came, făcând ca pantofii să pară mai aproape de tambur decât sunt de fapt atunci când sunt aplicați numai cu aer.
• Folosind brațul de reglare a slăbirii ca unealtă de indiscret: Tehnicienii apucă uneori brațul de reglare a slăbirii și îl împing sau îl trag pentru a verifica jocul liber. Forțarea brațului dincolo de intervalul de mișcare proiectat îndoaie brațul sau deteriorează rulmentul arborelui cu came, creând reparații costisitoare.
• Reglarea când căptușeala este sub grosimea minimă: Dacă căptușeala este purtată sub 1/4 inch (6,4 mm) pe un pantof cu suport integral, nicio cantitate de reglare a reglajului slăbirii nu va aduce cursa în limite. Căptușeala trebuie înlocuită mai întâi.
• Ignorarea unui șurub de reglare prins: Un șurub de reglare care necesită o forță excesivă pentru rotire indică coroziune sau uzura mecanismului intern. Forțarea acestuia dăunează angrenajului melcat intern. Dispozitivul de reglare a jocului trebuie înlocuit, nu forțat.

Depanare: de ce ajustatorul meu de slack nu reține ajustarea?

Dacă un dispozitiv de reglare manuală a jocului revine la o cursă excesivă la câteva sute de mile de la reglarea corectă, problema nu este tehnica de reglare - este un mecanism intern uzat sau deteriorat, garnitură de frână uzată sau specificații incorecte ale reglajului pentru arborele cu came.

Tabelul 3: Probleme obișnuite ale dispozitivului de reglare a jocului manual, cauze și acțiuni corective. Sursa: TMC RP 628 Practică recomandată pentru întreținerea sistemului de frânare cu aer; Manual de instruire pentru inspecția vehiculelor comerciale FMCSA.

Întrebări frecvente despre reglarea manuală a slăbirii

Concluzie: Ajustarea corectă manuală a slăbirii este o abilitate critică pentru siguranță

Reglarea corectă a reglajelor manuale de slăbire este una dintre sarcinile de întreținere a frânelor cu cel mai mare impact pe orice vehicul comercial, determinând direct atât eficacitatea opririi, cât și starea de conformitate federală. Procedura în șase pași - marcați și măsurați cursa inițială, strângeți contactul cu tamburul, deplasați-vă cu un sfert până la o jumătate de tură, verificați cursa la 90 psi și documentați - durează mai puțin de 20 de minute pe axă, dar previne defecțiunile frânelor care pot fi fatale la viteze pe autostradă.

Având în vedere că încălcările de reglare a frânelor reprezentând 43% din toate comenzile de vehicule scoase din uz în datele CVSA 2024, dovezile sunt clare că această sarcină este efectuată în mod obișnuit incorect sau omisă în întregime în industrie. Operatorii care stabilesc un program de reglare disciplinat bazat pe kilometraj și intensitatea aplicării, utilizează instrumente de măsurare adecvate și verifică cursa după fiecare ajustare, vor vedea mai puține opriri de aplicare pe marginea drumului, costuri mai mici de înlocuire a căptușelii și a tamburului și performanțe de frânare semnificativ mai bune în condiții de urgență.

Pentru flotele cu o combinație de dispozitive de reglare a slăbirii manuale și automate, prioritizarea conversiei unităților manuale rămase în dispozitive de reglare a slăbirii automate elimină riscul continuu de ajustări ratate, reducând în același timp forța totală de întreținere. Pentru vehiculele care vor păstra dispozitivele manuale de reglare a jocului, includeți verificarea ajustării în fiecare inspecție înainte de călătorie și tratați o citire a cursei care nu corespunde specificațiilor ca pe un defect de siguranță care necesită o corecție imediată înainte ca vehiculul să se miște.