ES
RO
RU
SAUn dispozitiv de reglare a slăbiciunii este pârghia care leagă tija de împingere a camerei de frână de arborele cu came în S a unui camion, remorcă sau autobuz frânat cu aer și menține cursa frânei în limita sa pe măsură ce materialul de frecare se uzează. În termeni simpli, transformă împingerea dreaptă a camerei de frână în rotația care împrăștie saboții de frână și preia jocul, adică spațiul de rulare dintre căptușeală și tambur, astfel încât frânele continuă să se acționeze cu o cursă scurtă și repetabilă.
Această definiție explică miza. Odată ce dispozitivul de reglare nu mai preia spațiul liber, cursa tijei de împingere crește, camera rămâne fără cursă utilizabilă, forța de frânare scade și tamburele se încinge. Depășirea cursei este un defect nefuncțional la o inspecție pe șosea. Dispozitivul de reglare este un dispozitiv de compensare a uzurii, nu un suport fix și aceasta este partea din răspunsul pe care majoritatea oamenilor îl dor.
Unde se află reglatorul de slăbire în sistemul de frânare cu aer
Este singurul pivot între partea de aer și partea de frecare a frânei: totul în amonte furnizează aer, totul în aval creează frecare.
- Compresorul produce aer; uscătorul și rezervoarele îl depozitează.
- Supapa de picior semnalează un releu sau o supapă de eliberare rapidă, care trimite aer în camera de frână.
- Camera convertește presiunea aerului într-o împingere liniară a tijei de împingere, de obicei 2 inchi (51 mm) sau mai puțin la aplicarea completă.
- Acea tija de împingere este fixată, printr-o șurubă, de brațul dispozitivului de reglare a slăbirii.
- Dispozitivul de reglare este canelat pe arborele cu came S și îl rotește, răspândind pantofii pe tambur.
Din acest lanț decurg două fapte de geometrie. Lungimea brațului stabilește pârghia, iar un braț mai lung oferă mai mult cuplu la S-cam pentru aceeași forță a camerei, așa că trebuie să se potrivească cu vehiculul, mai degrabă decât să fie ales pentru comoditate. Și deoarece dispozitivul de reglare este canelat pe arborele cu came S, numărul canelurilor, diametrul arborelui, direcția de rotație și decalajul trebuie să se alinieze înainte ca unitatea să se monteze.
Dispozitivele de reglare a slăbirii manuale și automate fac aceeași treabă în mod diferit
Ambele tipuri compensează uzura căptușelii; diferența este cine face compensarea, un tehnician cu o cheie sau un mecanism în interiorul carcasei.
| Punct de comparație | Reglator manual al jocului | Reglator automat al jocului |
|---|---|---|
| Compensarea uzurii | Un tehnician rotește hexagonul de reglare în timpul service-ului | Un ambreiaj intern detectează cursa excesivă și ocupă joc în timpul aplicării frânei |
| Ajustare de rutină | Așteptată; cursa este măsurată și resetată la fiecare vizită de întreținere | Nu este de așteptat; o unitate sănătoasă își păstrează setarea pe toată durata de viață a căptușelii |
| Riscul principal | Strângerea excesivă cauzează rezistență și căldură; neglijarea cauzează accident vascular cerebral lung | Reglarea repetată manuală uzează ambreiajul intern și ascunde defecțiunea reală |
| Acolo unde se potrivește cel mai bine | Echipamente și flote mai vechi cu rutine de inspecție disciplinate | Tractoare moderne, remorci și flote pe distanțe lungi |
Flotele care tratează unitățile automate ca pe cele manuale plătesc de obicei pentru asta. Reglarea manuală regulată a unui dispozitiv de reglare automată a jocului încarcă piese care au fost proiectate să se miște numai prin mecanismul intern și scurtează durata de viață a unității.
Pentru sisteme manuale, propria noastră gamă rulează ca o serie continuă FA9001 până la FA9036 în versiuni pentru stânga și dreapta, cu brațe drepte și decalate:
Reglator manual de slăbire pentru sistemele de frânare pentru camioane Reglator manual al jocului for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. Vizualizare produs → Pentru înlocuirea automată, seria FA23001 până la FA23024 acoperă lungimile brațelor și canelurile utilizate pe axele actuale ale tractorului și remorcii:
FA23001 Reglator automat de slăbiciune pentru frânele de camion Mercedes-Benz Reglator automat al jocului, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. Vizualizare produs → Cursa de frână este numărul care dovedește că dispozitivul de reglare funcționează
Dacă cursa aplicată rămâne în limitele publicate pentru cameră, reglatorul își face treaba; dacă nu, frâna nu este reglată, indiferent cât de curată arată unitatea. Verificarea durează câteva minute: construiți presiunea sistemului la 90-100 psi, marcați tija de împingere pe fața camerei, aplicați frâna complet, apoi măsurați cât de departe se deplasează marcajul.
| Tipul camerei | Design cursă | Cursa maximă aplicată tipică |
|---|---|---|
| Tip 30/30 | Standard | 2 in (51 mm) |
| Tip 30/30 | Cursă lungă | 2,5 inchi (64 mm) |
| Tip de la 16 la 24 | Standard | 1,75 inchi (44 mm) |
Măsurați cu frâna aplicată și cu motorul oprit. Ambele părți ale unei osii trebuie să fie de aproximativ 1/8 inchi (3 mm) una de cealaltă; o despărțire mare indică de obicei un dispozitiv de reglare, o cameră sau un set de bucșe S-cam, mai degrabă decât către întreaga osie. O lovitură care trece înapoi peste limită în câteva mii de kilometri este cel mai clar semn că reglatorul a încetat să mai țină.
Cum să identificați ajustatorul de slack potrivit înainte de a comanda
Cinci specificații decid dacă piesa se potrivește: numărul de caneluri și diametrul arborelui, lungimea brațului, direcția de rotație, decalajul și tipul de reglare. Greșiți oricare dintre ele și unitatea fie nu se va monta, fie nu va menține cursa.
| Caietul de sarcini | Cum să o citești | Ce merge prost dacă este greșit |
|---|---|---|
| Numărul de spline și diametrul arborelui | Numărați dinții arborelui cu came în S și măsurați diametrul acestuia | Unitatea nu va aluneca pe arbore |
| Lungimea brațului | Măsurați de la centrul orificiului camei în S până la centrul orificiului știftului capului | Pârghie greșită și geometrie greșită a cursei |
| Direcția de rotație | Observați dacă brațul este îndreptat înainte sau înapoi și pe ce parte a osiei o servește | Dispozitivul de reglare funcționează împotriva legăturii în loc de cu acesta |
| Offset | Verificați dacă brațul este drept sau decalat față de alezaj | Interferența șanțului și a consolei camerei |
| Tip de ajustare | Confirmați manual sau automat și poziția hexagonului de reglare | Acces slab în service și rutină de întreținere greșită |
Acolo unde este posibil, citiți numărul ștampilat de pe vechea unitate și faceți referințe încrucișate la specificația completă, în loc să faceți potrivire numai pe lungimea brațului. Multe erori de catalog încep cu un dispozitiv de reglare care părea identic, dar avea o spline sau un offset diferit.
Ajustarea și inspectarea: Ce să faceți și ce să evitați
Măsurați mai întâi cursa, ajustați numai atunci când măsurarea o cere și nu tratați niciodată o unitate automată ca și cum ar fi manuală.
- Blocați roțile, eliberați frâna de parcare și fixați frâna cu arc conform procedurii producătorului înainte de a atinge legătura.
- Pe un dispozitiv de reglare manuală, rotiți hexagonul de reglare până când căptușeala intră în contact cu tamburul, apoi înapoi până când roata se rotește liber, de obicei un sfert până la jumătate de tură.
- La un dispozitiv de reglare automată, utilizați o dată comanda manuală pentru a aduce înapoi în interval o frână nereglată prost, apoi aplicați și eliberați de mai multe ori și măsurați din nou.
- Dacă cursa se deplasează din nou la scurt timp după aceea, înlocuiți unitatea; un ambreiaj intern care alunecă nu poate fi reparat în timpul serviciului.
- Păstrați cizma intactă și canelurile ușor protejate, dar niciodată nu introduceți grăsime în mecanismul de reglare, unde va colecta nisip.
- Inspectați știftul capului, știftul și bucșele S-cam în același timp, deoarece bucșele uzate imită defecțiunea dispozitivului de reglare și vor distruge o unitate nouă în același mod.
Semne de defecțiune care justifică înlocuirea unității
Dispozitivele de reglare a slăbiciunii rareori eșuează fără avertisment; creșterea accidentului vascular cerebral, căldura și slăbirea sunt indicii obișnuite timpurii.
- Cursa aplicată peste limita camerei și numai pe o parte a unei osii.
- Un hexagonal de reglare care se rotește fără a schimba cursa sau o setare care nu se va menține.
- O cizmă ruptă cu plâns de culoarea ruginii sau coroziune puternică pe angrenajul melcat.
- Găuri alungite pentru știfturi, știfturi lipsă sau un braț liber pe caneluri.
- Tobe fierbinți, un miros de ars după o scurtă rulare sau căptușeli uzate doar la marginea anterioară.
Bucșe S-cam uzate, o tijă de împingere îndoită sau o cameră care nu se mai întoarce pot produce aceleași simptome, așa că verificați-le înainte de a da vina pe dispozitivul de reglare și verificați camera în sine dacă tija de împingere este înțepată sau banda de clemă este deformată:
Camera de frână T24 pentru remorci de autobuz și vehicule comerciale Cameră de frână T24 cu variante FA1007A/B/C, cursă de 64 mm, centru șurub 120,7 și tijă de împingere de 285 mm, care diferă după filetul portului, șurubului și tijei de împingere. Vizualizare produs → Întrebări frecvente
Este un dispozitiv de reglare a jocului același lucru cu o cameră de frână?
Nu. Camera transformă presiunea aerului într-o împingere liniară, în timp ce dispozitivul de reglare a slăbirii transformă această împingere în rotație și compensează uzura căptușelii. Ei împart o paranteză, dar fac treburi diferite.
Sistemele automate de reglare a jocului au nevoie de reglare manuală?
Doar pentru a reseta o frână care a căzut rău din reglaj. Reglarea manuală de rutină a unei unități automate sănătoase accelerează uzura internă și ascunde defecțiunea de bază.
Cât de des ar trebui verificate dispozitivele de reglare a jocului?
Cursa aparține fiecărei inspecții înainte de călătorie și trebuie măsurată corespunzător la fiecare serviciu de întreținere preventivă. Unitățile automate nu necesită reglaje atunci când sunt sănătoase, nu necesită întreținere.
Un braț mai lung dă frâne mai puternice?
Un braț mai lung crește cuplul aplicat camei S pentru aceeași forță în cameră, dar pârghia este proiectată în vehicul. Montarea unui braț mai lung pentru a câștiga putere de frânare perturbă echilibrul cursei și frânei și nu trebuie făcută.
Pe scurt, un dispozitiv de reglare a slăbirii este pârghia de compensare a uzurii care menține cursa unei frâne cu aer suficient de scurtă pentru a opri vehiculul, iar starea acestuia se arată într-o singură măsură: cursa tijei de împingere aplicată. Potriviți spline, lungimea brațului, rotația și decalajul atunci când înlocuiți unul, reglați unitățile manuale la program, lăsați unitățile automate în pace, dacă cursa nu spune altceva, iar sistemul de frânare rămâne în limitele sale. Dacă reînnoiți camere, supape sau fitinguri în același timp, complet Gama de sisteme de frânare SHANGHAI FUAO acoperă componentele care funcționează cu această legătură.
Contactează-ne