ES
RO
RU
SAUn dispozitiv de reglare a slăbiciunii și tija sa de împingere funcționează ca o singură unitate într-un sistem de frânare cu aer: tija de împingere transportă forța în linie dreaptă din camera de frână, iar dispozitivul de reglare a slăbiciunii transformă acea forță în rotația care acționează frâna roții. Cel mai important număr de urmărit este cursa tijei de împingere, distanța pe care tija de împingere se deplasează de la poziția complet eliberată până la aplicarea completă a frânei. Când cursa depășește limita legală pentru camera instalată, frâna nu este reglată și vehiculul nu este sigur de operat. Acest ghid explică modul în care cele două părți interacționează, ce limite de cursă se aplică, cum să inspectați ansamblul și cum diferă dispozitivele de reglare a jocului manuale și automate în serviciul de zi cu zi al flotei.
Ce face un reglator de slăbire și o tijă de împingere într-un sistem de frânare cu aer?
Iată versiunea scurtă: tija de împingere transformă presiunea aerului în forță liniară, iar dispozitivul de reglare a slăbirii transformă acea forță liniară în rotație a arborelui cu came. Ele trebuie tratate ca un ansamblu legat, deoarece geometria dintre ele decide dacă frâna funcționează corect.
Într-o frână cu tambur S-cam, atunci când șoferul apasă pedala de frână, aerul comprimat intră în camera de frână și împinge diafragma spre exterior. Tija de împingere se extinde și balansează dispozitivul de reglare a jocului printr-o conexiune cu știft și știft. Deoarece dispozitivul de reglare a jocului este canelat pe arborele cu came, rotirea acestuia transformă camera S între saboții de frână. Profilul ridicat al camei apasă ambii pantofi pe tambur și încetinește vehiculul.
Trei fapte geometrice contează pentru întreținerea zilnică:
- Cursa tijei de împingere decide cât de departe se rotește camera S. Prea puțin înseamnă tragerea de căptușeli; prea mult înseamnă frânare slabă.
- Lungimea brațului de reglare a slăbirii, de obicei de 5 până la 6,5 inci, stabilește multiplicarea cuplului între tija de împingere și arborele cu came.
- Unghiul dintre axa tijei de împingere și brațul de reglare în repaus trebuie să fie aproape de 90 de grade; un unghi slab distorsionează citirile cursei și reduce cuplul de frânare.
Pushrod Stroke: definiție, măsurare și de ce contează
Cursa tijei de împingere este distanța de deplasare a tijei de împingere între pozițiile sale complet eliberate și complet aplicate, măsurată de-a lungul liniei centrale a tijei de împingere la presiunea maximă a frânei de serviciu. Este cel mai rapid și mai fiabil semn de reglare a frânei pe frânele cu tambur S-cam.
Flotele îl urmăresc îndeaproape din trei motive:
- Pe măsură ce garniturile de frână se uzează, pantofii se deplasează mai departe, iar cursa tijei de împingere crește.
- O cursă prea extinsă reduce forța de frânare și mărește distanța de oprire.
- O cursă prea mică înseamnă, de obicei, frânele de tragere, care provoacă supraîncălzirea și uzura prematură a căptușelii.
Măsurați astfel:
- Marcați tija de împingere în fața carcasei camerei de frână cu frânele eliberate.
- Aplicați presiunea maximă în frâna de serviciu, în mod normal 90 până la 100 psi (6,2 până la 6,9 bar).
- Țineți presiunea constantă și marcați din nou tija de împingere pe aceeași față a carcasei.
- Măsurați distanța dintre cele două marcaje și comparați-o cu limita pentru tipul de cameră.
O riglă, un indicator de cursă sau un indicator de cursă încorporat funcționează. Măsurați întotdeauna la presiunea maximă de aplicare cu o sursă de aer stabilă, astfel încât rezultatele să fie repetabile.
Limitele cursei tijei de împingere în funcție de tipul camerei de frână
Cursa maximă admisă este stabilită prin regulament pentru fiecare dimensiune a camerei. Dacă orice cursă măsurată este peste valoarea din tabelul de mai jos, frâna trebuie reglată sau reparată înainte ca vehiculul să fie permis înapoi pe drum.
| Tip camera de frana | Diametrul exterior al camerei | Cursa maximă a tijei de împingere |
|---|---|---|
| Tip 9 | 4-9/16 inchi (116 mm) | 1-3/8 inchi (35 mm) |
| Tip 12 | 4-13/16 inchi (122 mm) | 1-3/8 inchi (35 mm) |
| Tip 16 | 5-1/4 inchi (133 mm) | 1-3/4 in (44 mm) |
| Tip 20 | 6-3/8 inchi (162 mm) | 2 inchi (51 mm) |
| Tip 24 | 6-13/16 inchi (173 mm) | 2-1/2 inchi (64 mm) |
| Tip 30 | 7-7/16 in (189 mm) | 2-1/2 inchi (64 mm) |
Tipul camerei este ștanțat pe carcasă sau listat pe o plăcuță cu date pe majoritatea unităților. Tabelul acoperă camere standard de tip clemă; camerele cu cursă lungă și de specialitate folosesc propriile evaluări, deci confirmați limita pentru modelul exact montat.
Reglatoare manuale versus automate
Dispozitivele de reglare a slăbirii sunt disponibile în două modele: manuală și automată. Ambele se montează pe același aranjament de tijă de împingere și arbore cu came, dar gestionează cursa tijei de împingere în moduri opuse.
Dispozitive manuale de reglare a slăbirii
Un dispozitiv manual de reglare a jocului folosește un angrenaj melcat pe care un tehnician îl rotește cu o cheie pentru a reseta spațiul de rulare. Necesită ajustare periodică deoarece cursa tijei de împingere crește între servicii pe măsură ce căptușelile se uzează. Corectarea este simplă: rotiți șurubul de reglare până când căptușelile ating doar tamburul, faceți înapoi cu un sfert până la jumătate de tură și verificați din nou cursa la aplicarea completă. Reglajele manuale rămân comune la camioanele mai vechi și în flotele care doresc o componentă ieftină, ușor de înțeles.
FA9001 Dispozitiv manual de reglare a slăbirii cu 14 dinți spline Acest dispozitiv manual de reglare a jocului se potrivește camioanelor și flotelor mai vechi care au nevoie de o reglare simplă a frânei la preț redus. Stilul său frontal cu o singură gaură și spline cu 14 dinți se potrivesc unor aplicații specifice, făcându-l o alegere simplă atunci când este asociat cu discuția anterioară despre corectarea manuală a cursei. Vizualizare produs → Reglatoare automate de slăbire
Un dispozitiv de reglare automată a jocului folosește un mecanism intern de ambreiaj care ocupă spațiu în timpul acționării frânei. Corectează cursa în mod continuu pe măsură ce căptușelile se uzează, astfel încât cursa tijei de împingere rămâne aproape de valoarea sa de proiectare fără acțiunea tehnicianului. Capcana obișnuită este supraajustarea manuală: operatorii care tratează o unitate automată ca pe una manuală și acţionează șurubul de reglare deteriorează ambreiajul intern și creează o cursă mult prea scurtă, provocând frânele de tragere. Dacă un dispozitiv de reglare automată a jocului arată o cursă prea extinsă, cauza este aproape întotdeauna uzura în altă parte, instalarea incorectă sau o unitate defectă, nu o setare care necesită o cheie.
FA23001 Dispozitiv de reglare automată a slăbirii pentru camioane Mercedes Proiectat ca o aplicație Mercedes cu 26 de dinți și o lungime de 115 mm, acest dispozitiv de reglare automată a jocului ajută la menținerea cursei constante a tijei de împingere fără ajustare manuală. Este relevant aici deoarece textul explică de ce unitățile automate nu trebuie strânse excesiv manual. Vizualizare produs → | Considerare | Reglator manual de slăbire | Reglator automat de slăbire |
|---|---|---|
| Metoda de ajustare | Cheie de mână, periodică | Auto-reglare în timpul aplicării frânei |
| Tendința loviturii de împingere | Crește între ajustări | Se menține în intervalul de design |
| Efort de întreținere | Mai înalt; trebuie să verifice și să regleze regulat | Inferioară; necesită încă inspecția cursei |
| Greșeală comună | Neglijarea programului de ajustare | Suprareglare manuală care blochează ambreiajul |
| Utilizare tipică | Camioane mai vechi și flote simple | Camioane, tractoare și remorci moderne |
Puncte de inspecție, instalare și defecțiuni comune
Cea mai rapidă modalitate de a detecta problemele devreme este să combinați o măsurare a cursei cu o inspecție vizuală a tijei de împingere și a dispozitivului de reglare a jocului la fiecare ciclu PM.
Inspectarea ansamblului
- Căutați o tijă de împingere îndoită, care apare ca un unghi la capul sau uzură neuniformă de contact la fața camerei.
- Verificați știftul șurubului și orificiile din brațul de reglare a slăbiciunii pentru alungire sau slăbire; jocul liber aici adaugă lovitura falsă pe care niciun reglator nu o poate corecta.
- Verificați dacă dispozitivul de reglare a jocului este strâns pe canelurile arborelui cu came; un dispozitiv de reglare slăbit face un zgomot zgomot și oferă citiri neregulate ale cursei.
- Căutați scurgeri de grăsime sau coroziune pe unitățile automate; un ambreiaj gripat nu mai poate regla cursa.
Alinierea instalării
În timpul înlocuirii, setați lungimea tijei de împingere astfel încât brațul de reglare a slăbirii să se așeze la un unghi de aproximativ 90 până la 100 de grade față de tija atunci când frânele sunt eliberate. Orificiile capului trebuie să se alinieze cu brațul de reglare fără forțare; prinderea pieselor împreună preîncarcă legătura și produce apoi citiri incorecte ale cursei. Pentru unitățile automate, urmați procedura de instalare a producătorului, care include în mod normal o eliberare completă a frânei, o setare măsurată a cursei inițiale și un ciclu de aplicare-eliberare pentru a așeza ambreiajul intern înainte ca vehiculul să revină în funcțiune.
Alegerea dispozitivelor de reglare a slăbirii, a tijelor de împingere și a camerelor de schimb
Când este necesară înlocuirea, potriviți cursa camerei și lungimea brațului de reglare a slăbiciunii la valoarea nominală a osiilor și la structura frânei. O nepotrivire între puterea camerei și lungimea brațului modifică echilibrul de frânare pe ax, ducând la uzură neuniformă și un comportament slab la oprire.
Criterii cheie de selecție:
- Tipul camerei și cursa nominală, potrivite cu structura existentă a suportului și tijei de împingere.
- Numărul de caneluri ale dispozitivului de reglare a slăbirii, de obicei 10, 28 sau 37 de caneluri și lungimea brațului în inci.
- Calitate de construcție: brațele din oțel forjat și componentele interne sigilate durează, în general, mai mult decât piesele turnate mai ușoare cu roți dințate deschise.
- Compatibilitate cu senzori dacă vehiculul utilizează indicatori de cursă de frână sau un sistem electronic de monitorizare a frânei.
Furnizorii cu o gamă completă, inclusiv camere de frână, dispozitive de reglare a slăbirii manuale și automate și feronerie de conectare, facilitează menținerea uniformă a întregului ansamblu. O gamă completă de piese de sistem de frânare pentru vehicule comerciale vă permite să cumpărați camera și dispozitivul de reglare dintr-o singură sursă, reducând riscul de nepotrivire a componentelor. Dacă comandați împreună o cameră și un dispozitiv de reglare a slănirii, confirmați lungimea tijei de împingere și dimensiunea știftului, astfel încât cele două părți să se potrivească fără modificări. Pentru piese de schimb fiabile, răsfoiți o gamă de încredere de componente de frână online.
FA1070A Cameră de frânare pentru sistemele de frânare pentru vehicule comerciale Această cameră de frână este o componentă cheie pentru ansamblurile complete de frână. Textul alăturat subliniază specificațiile camerei și ale dispozitivului de reglare care se potrivesc, astfel încât verificarea lungimii tijei de împingere și a dimensiunii știftului de șold cu această cameră este importantă înainte de instalare pentru a evita nepotrivirile componentelor. Vizualizare produs → Întrebări frecvente
Puteți regla manual un dispozitiv de reglare automată a jocului?
Nu. Dispozitivele automate de reglare a jocului sunt proiectate pentru a se auto-regla; rotirea melcului de reglare cu mâna deteriorează ambreiajul unidirecțional intern și lasă cursa tijei de împingere reglată incorect. Dacă cursa este excesivă, verificați bucșele arborelui cu came, știftul capului și starea de montare înainte de a înlocui unitatea.
Ce se întâmplă dacă cursa tijei de împingere este prea lungă?
S-cam nu se poate roti suficient de mult pentru a apăsa strâns căptușelile pe tambur, astfel încât forța de frânare scade și distanța de oprire crește. De asemenea, vehiculul poate eșua la o inspecție pe șosea dacă cursa depășește limita legală pentru tipul de cameră.
Cât de des trebuie verificată cursa tijei de împingere?
Cel puțin, fiecare inspecție înainte de călătorie și fiecare PM programată. Multe flote combină verificarea cursei cu un interval de rotație a anvelopelor, deoarece ambele necesită ca roțile să fie oprite pentru o inspecție completă a căptușelii.
Frânele cu disc de aer folosesc dispozitive de reglare a slăbiciunii?
Nu. Frânele cu disc pneumatice folosesc un dispozitiv de acţionare diferit cu reglare încorporată. Ansamblurile tradiționale de reglare a jocului și tijei de împingere se aplică numai frânelor cu tambur S-cam, care rămân cel mai comun tip pe axele motoare ale camioanelor grele și pe axele remorcii.
Cum vă puteți da seama dacă un dispozitiv de reglare a slăbirii este deja uzat?
Semnele de avertizare includ cursa tijei de împingere peste limita după instalarea corectă, joc lateral vizibil între braț și canelurile arborelui cu came, un melc de reglare prins sau slăbit pe unitățile automate și un zgomot puternic metalic în timpul unei aplicări de testare frânate complet.
Contactează-ne