Camera de frână Volvo VNL: montare axă, tip de cursă și ghid de înlocuire

Un Volvo VNL folosește o cameră de frână cu arc cu cursă lungă pe axa motoare și o cameră de serviciu mai mică pe axa de direcție, iar cele două nu sunt niciodată interschimbabile. La un VNL cu frâne cu tambur spate, unitatea de axă motoare este în mod normal o frână cu arc de tip 30/30 cu o cursă nominală de 3 in. (76 mm); puntea din față poartă o cameră de tip 20 sau tip 24 a cărei lungime a tijei de împingere, capulă și unghiul de deschidere se potrivesc fie cu un dispozitiv de reglare a slăbirii S-cam, fie cu pârghia unui etrier cu disc de aer.

O cameră de frână este o pereche de cilindri de aer prinși. Jumătatea de serviciu ține o diafragmă și o tijă de împingere: presiunea aerului extinde tija de împingere, care rotește dispozitivul de reglare a jocului și acționează frâna. Jumătatea arcului deține un arc elicoidal greu; presiunea aerului menține acel arc comprimat în timp ce conduceți, iar când frâna de parcare este activată sau se pierde presiunea, arcul acționează frâna. Acea energie stocată este motivul pentru care șurubul de fixare trebuie să fie înfășurat complet înainte ca camera de frână cu arc să fie deșurubat.

Comandați o familie greșită de cursă, lungimea tijei de împingere sau filetul portului și obțineți frânare neuniformă, durată scurtă de viață a căptușelii sau o roată care se trage după eliberare. Acest ghid acoperă modul de identificare a camerei corecte pentru un VNL în funcție de tipul de axă și de frână, cât de lungă diferă cursa și cursa standard, ce trebuie măsurat înainte de a comanda și cum să înlocuiți una în siguranță.

Ce cameră de frână se potrivește unui Volvo VNL

Potriviți mai întâi în funcție de poziția axei și tipul de frână, apoi după cursă și dispunerea porturilor. Numele modelului în sine nu vă va spune ce cameră aparține unui anumit capăt de roată, deoarece tractoarele VNL au fost construite de-a lungul mai multor generații de frâne și două camioane cu aspect similar pot rula frâne cu tambur pe o axă și frâne cu disc pneumatice pe alta.

Dacă VNL-ul dvs. rulează frâne cu tambur la puntea motoare, aranjamentul din fabrică este o frână cu arc de tip 30/30 cu cursă lungă de dimensiunea corpului T30, de exemplu unitatea FA1076A-T30-30DD cu o secțiune piggyback cu cursă lungă și șurub de fixare.

Cameră de frână T30 pentru axe semiremorci FA1002D1 FA1002D2 Cameră de frână T30 cu cursă de 64 mm, centre de șuruburi de 120,7 mm, tijă de împingere de 285 mm și porturi 2-3/8 sau 2-M16 pentru aplicații cu osii de semiremorcă. Vizualizare produs →

Cursă lungă sau cursă standard: de ce contează diferența

Un capăt de roată folosește o singură cursă: cursă lungă, nominal de 3 inchi (76 mm) sau standard, nominal de 2,5 inchi (64 mm). Camerele, dispozitivele de reglare a jocului și tijele de împingere sunt proiectate în jurul uneia dintre aceste cifre de cursă, iar amestecarea lor produce fie o cursă excesivă la aplicarea completă, fie o frână care nu se acționează niciodată complet.

Motivul este geometria. O cameră cu cursă lungă împinge tija mai departe la aceeași presiune a aerului, iar un dispozitiv de reglare automată a jocului cu cursă lungă are o gamă internă potrivită. O cameră standard pe un dispozitiv de reglare cu cursă lungă îl lasă pe dispozitivul de reglare să caute spațiu pe care nu îl poate atinge; împerecherea opusă conduce tija peste cursa sa de proiectare, ceea ce este exact ceea ce măsoară o inspecție pe marginea drumului cu un indicator de cursă.

• Citiți marcajul cursei de pe camera pe care o înlocuiți și comandați aceeași familie.
• Nu mutați niciodată un capăt de roată la cursă lungă fără a schimba dispozitivul de reglare a jocului, tija de împingere și, pe unele axe, hardware-ul S-cam ca un set potrivit.

Axele față sunt locul unde se produc cele mai multe greșeli. O cameră de direcție de tip 24, cum ar fi FA1099B-T24-24DP, arată ca mai multe alte camere în diametru, dar lungimea tijei de împingere, capul și poziția port decid dacă se potrivește de fapt cu o punte față VNL.

Variante camere de frână T30 FA1004A FA1004B și FA1004C Comparați variantele camerei de frână T30 FA1004A, FA1004B și FA1004C: cursă de 64 mm, centre șuruburi de 120,7 mm, tijă de împingere de 285 mm, OEM 1003519310. Vizualizare produs →

Patru cecuri înainte de a comanda

Înregistrați patru măsurători din camera de pe camion înainte de a comanda. Oricare dintre ele greșit face ca o cameră dimensionată corect să fie inutilizabilă.

1. Tipul camerei și cursa. Citiți marcajul de pe corpul OE: tip 20, 24 sau 30, plus familia cursei. Acesta este cel mai de încredere identificator pe care îl aveți.
2. Tijă de împingere și șurub. Măsurați lungimea tijei de la fața de montare, notați diametrul știftului șurubului și confirmați dacă camera alimentează un tambur S-cam sau o pârghie de etrier cu disc.
3. Porturi. Verificați dimensiunea filetului, unghiul orificiului și dacă conducta de aer se termină într-o racordare dreaptă sau la 90 de grade.
4. Montare și înșurubare. Confirmați banda de prindere față de flanșa cu șuruburi, distanța dintre șuruburile benzii și că filetul șurubului de fixare se potrivește cu instrumentul dvs. de înșurubat.

Pe axele discurilor cu aer, adăugați o a cincea verificare: camerele discului folosesc de obicei o tijă de împingere mai scurtă decât camerele tamburului, iar camera tamburului se va înșuruba în sus, lăsând pârghia etrierului într-un unghi greșit. Acea defecțiune este silentioasă, deoarece frânele se simt bine în curte și roata se supraîncălzește la prima retrogradare lungă.

Ce eșuează de fapt la o cameră de frână VNL

Majoritatea camerelor scoase dintr-un VNL nu sunt uzate; acestea sunt contaminate sau deteriorate mecanic, iar cauza este de obicei în amonte în alimentarea cu aer sau în dispozitivul de reglare a jocului.

• Diafragmă umflată sau întărită, adesea din cauza uleiului de compresor transportat sau a umezelii care ajunge în cameră, deoarece uscătorul de aer a depășit durata de viață.
• Banda de prindere crăpată sau corodata, permițând celor două jumătăți să se separe sub presiunea arcului.
• Arc de retur slab sau rupt, care lasă tija extinsă și frâna târând.
• Secțiune de frână cu arc corodata, comună la tractoarele utilizate în iernile cu centură de sare.
• Cursa aplicată dincolo de limita de reglare, care indică de obicei către un dispozitiv de reglare a slăbirii care a încetat să se mai regleze mai degrabă decât către camera în sine.

Eliberarea lentă are o altă cauză: o supapă de eliberare rapidă restricționată reține aerul în cameră, astfel încât roata se încălzește și căptușeala se uzează neuniform. Verificați circuitul de aer înainte de a condamna camera.

Înlocuirea camerei de frână VNL pas cu pas

Înlocuirea camerei este o muncă rapidă atunci când se respectă ordinea de siguranță și una periculoasă când nu este. Lucrați în această ordine:

1. Parcați pe un teren plan, blocați roțile, puneți frâna de parcare, apoi goliți sistemul de aer până când manometrele arată zero.
2. Înfășurați complet șurubul de fixare în secțiunea arcului. Un arc neînchis este energie stocată care eliberează în momentul în care banda este tăiată.
3. Marcați poziția tijei de împingere și numărați filetele capului astfel încât noua cameră să înceapă aproape de geometria originală.
4. Deconectați liniile de aer de serviciu și de urgență și acoperiți-le pentru a nu pătrunde murdăria.
5. Sprijiniți camera, scoateți banda de prindere sau șuruburile de montare și ridicați-o; o frână cu arc de tip 30/30 este grea.
6. Transferați fitingurile și șurubul de fixare în noua cameră și verificați dacă diafragma și arcul sunt așezate corect.
7. Instalați camera, reconectați liniile și setați lungimea tijei de împingere de la șurub la dispozitivul de reglare a jocului conform specificațiilor.
8. Reîncărcați sistemul, eliberați frâna de parcare și măsurați cursa aplicată la 90 până la 100 psi. Reglați dispozitivul de reglare a slăbirii numai în direcția sa de proiectare, apoi testați și verificați din nou pentru rezistență și scurgeri.

Aprovizionarea camerelor de frână și a componentelor potrivite

Semnalul util la aprovizionare este dacă furnizorul își controlează propria formare și prelucrare a metalului. Zhejiang VOB Technology, care vinde sub mărcile SHANGHAI FUAO și FAQP, a construit piese de frână pentru vehicule comerciale din 1990 și își conduce propriile ateliere de ștanțare, turnare sub presiune, prelucrare CNC și asamblare sub un sistem de calitate ISO/TS 16949.

Acest lucru contează pentru camerele de frână, deoarece primele piese care se defectează sunt cele mai puțin vizibile: compus din cauciuc cu diafragmă, oțel pentru arc și placarea cu bandă de clemă. Gamele de camere sunt numerotate în familii, de la FA1018A la FA1076A pentru corpurile de tip 20, 24 și 30, cu sufixe care înregistrează cursa și configurația portului, cum ar fi T24-24DP, astfel încât o înlocuire poate fi urmărită înapoi la o specificație, mai degrabă decât ghicită dintr-o fotografie. The gamă completă a camerei de frână este listat pe categorie și model, alături de dispozitivele de reglare a jocului, supape releu, supape de eliberare rapidă și uscătoare de aer.

Asociați o cameră nouă cu un dispozitiv automat de reglare a jocului, cum ar fi seria FA23001, ori de câte ori vechiul dispozitiv de reglare este prins sau a fost configurat pentru o cursă diferită și inspectați uscătorul de aer în același timp.

FA23001 Dispozitiv de reglare automată a jocului pentru frânele de camion Mercedes-Benz Reglaj auto Mercedes-Benz, referinta 70706, cu 26 dinti, L1 115 si bucsa 14; împerecheați cu camera potrivită atunci când înlocuiți unitățile blocate. Vizualizare produs →

Întrebări frecvente

Poate fi folosită aceeași cameră de frână atât pe axele directoare, cât și pe cele motoare ale unui VNL?

Nu. Axa motoare are nevoie de o cameră de frână cu arc, deoarece trebuie să țină camionul atunci când presiunea aerului este pierdută, în timp ce axa de direcție folosește o cameră numai pentru service. Chiar și acolo unde dimensiunea corpului arată similară, porturile, tija de împingere și montarea diferă.

Cât de des ar trebui înlocuite camerele de frână VNL?

Înlocuiți la condiție, nu la un interval fix. La fiecare service de frână, verificați dacă există o diafragmă umflată sau uleioasă, o bandă crăpată, un arc de retur slab și o cursă peste limita de reglare. O cameră care trece aceste verificări nu trebuie înlocuită doar din cauza vârstei.

Trebuie să înlocuiesc dispozitivul de reglare a jocului când montez o cameră nouă?

Nu automat, dar cei doi trebuie să cadă de acord asupra familiei accidentului vascular cerebral și călătoriei. Dacă dispozitivul de reglare este prins, are o roată uzată sau a fost configurat pentru un alt tip de cursă, înlocuiți-l cu camera. O nouă cameră care funcționează pe un dispozitiv de reglare obosit va epuiza cursa în câteva luni.

O cameră cu cursă lungă va face VNL-ul meu să se oprească mai bine?

Nu. Tipul cursei este o alegere de proiectare a sistemului, nu o îmbunătățire a performanței. Camerele cu cursă lungă montate fără dispozitivul de reglare a slăbiciunii și geometria tijei de împingere asortate provoacă o cursă excesivă, frânare neuniformă și un camion care eșuează la inspecția frânelor.

Versiunea scurtă: potriviți camera la axa și tipul de frână de pe VNL dvs., păstrați ambele jumătăți ale unui capăt de roată într-o familie de cursă, verificați lungimea tijei de împingere și porturile înainte de a comanda și tratați uleiul și umiditatea din sursa de aer ca fiind cauza principală a majorității defecțiunilor camerei.