Cum să citiți un tabel manual de reglare a slăbirii: un ghid complet pentru întreținerea frânei vehiculelor comerciale

A reglator manual al jocului grafic este un tabel de referință folosit de tehnicieni pentru a determina limitele corecte de cursă a tijei de împingere, lungimile brațelor de reglare a slăbirii și specificațiile de reglare pentru sistemele de frână cu tambur de pe camioanele comerciale, remorci și autobuze. Citirea corectă a diagramei asigură că camerele de frânare oferă forță maximă de strângere la limitele legale de cursă - cea mai importantă variabilă în performanța frânelor vehiculelor comerciale și conformitatea pe marginea drumului.

Potrivit Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), încălcările de reglare a frânelor se clasează în mod constant drept unul dintre cele mai importante defecte nefuncționale în timpul inspecțiilor rutiere, reprezentând aproximativ o treime din toate încălcările legate de frânare pe vehicule comerciale grele. A interpretat corect Diagrama reglajului manual al jocului este instrumentul de bază care previne aceste defecțiuni – spunând tehnicienilor cât de departe poate parcurge tija de împingere înainte ca frânele să fie considerate neajustate și vehiculul să fie scos din funcțiune.

Ce este un reglator manual de slăbiciune și de ce are nevoie de o diagramă?

A reglator manual al jocului este un braț de pârghie mecanic montat pe arborele cu came de frână care transformă cursa tijei de împingere liniară din camera de frână în forță de rotație pentru a aplica frânele cu tambur S-cam - și necesită o reajustare manuală periodică pentru a compensa uzura căptușelii, deoarece nu se autocorectează ca un dispozitiv de reglare automată a jocului.

Pe măsură ce garniturile de frână se uzează în timp și în utilizare, spațiul dintre garnitură și tambur crește. La un vehicul echipat cu dispozitive manuale de reglare a jocului, acest joc crescut se traduce direct într-o cursă mai lungă a tijei de împingere necesară pentru a obține aplicarea completă a frânei. Odată ce cursa tijei de împingere depășește limita maximă admisă specificată în reglator manual al jocului stroke chart , frâna este legal nereglată – chiar dacă încă generează o anumită forță de oprire.

Diagrama este necesară deoarece cursa maximă admisă nu este un singur număr universal. Acesta variază în funcție de trei variabile:

• Tipul și dimensiunea camerei de frână : Tipul 20, Tip 24, Tip 30 și alte dimensiuni ale camerei au fiecare limite de cursă permise diferite.
• Slăbiți lungimea brațului de reglare : Distanța de la centrul arborelui cu came până la centrul orificiului știftului capului (lungimea efectivă a brațului) determină avantajul mecanic și, prin urmare, raportul cursă-rotație.
• Configurația sistemului de frânare : Frânele axelor de direcție, frânele axei motoare și frânele remorcii funcționează la presiuni ale aerului diferite și au praguri diferite de nereglare conform reglementărilor federale.

Cum să citiți o diagramă manuală a reglatorului de slăbiciune pas cu pas

Citirea a Diagrama reglajului manual al jocului necesită identificarea corectă a tipului camerei de frână, măsurarea lungimii brațului de reglare a slăbirii și apoi compararea acestor două valori în diagramă pentru a găsi cursa maximă admisă a tijei de împingere pentru acel ansamblu de frână specific.

Pasul 1: Identificați tipul și dimensiunea camerei de frână

Tipul camerei de frână este ștanțat sau turnat pe corpul camerei și este prima valoare de care aveți nevoie pentru a localiza rândul corect în diagrama cursei de reglare a jocului .

Tipurile comune de camere găsite pe vehiculele comerciale din clasa 6–8 includ:

• Tip 9 : Foarte rar folosite, remorci mici și osii ușoare
• Tip 12 : Axe de direcție ușoare
• Tip 16 : Axe de direcție medii
• Tip 20 : axă directă comună, unele axe ale remorcii
• Tip 24 : Axa motoare standard și axa remorcii
• Tip 30 : Axe motoare grele și remorci cu osii tandem
• Tip 36 : Aplicații specializate pentru sarcini grele

Numărul tipului camerei reprezintă aria efectivă a diafragmei în inci pătrați (o cameră de tip 30 are aproximativ 30 inci pătrați de suprafață efectivă a diafragmei). Suprafața mai mare a camerei generează mai multă forță a tijei de împingere la aceeași presiune a aerului, motiv pentru care se folosesc tipuri mai mari pe osii mai grele.

Pasul 2: Măsurați lungimea brațului de reglare a slăbirii

Lungimea brațului de reglare a jocului este distanța în centimetri de la centrul orificiului arborelui cu came până la centrul orificiului știftului capului și este a doua variabilă necesară pentru a localiza coloana corectă în diagrama cursei reglajului manual.

Lungimile standard ale brațelor găsite pe dispozitivele de reglare manuale a slăbirii vehiculelor comerciale sunt 5,0 inchi, 5,5 inchi și 6,0 inchi , cu 5,5 inci fiind cel mai răspândit pe tractoarele și remorcile din clasa 8 din America de Nord. Unele configurații de osii europene și specializate folosesc lungimi non-standard - întotdeauna măsoară fizic, mai degrabă decât presupune. Utilizați o riglă de oțel sau un șubler vernier pentru a măsura distanța de la centru la centru cu reglatorul de slăbiciune în poziția neutră (frânele eliberate).

Pasul 3: referință încrucișată pentru a găsi cursa maximă permisă

Odată ce tipul camerei și lungimea brațului sunt cunoscute, localizați celula corespunzătoare în diagrama de reglare manuală a jocului pentru a găsi cursa maximă admisă a tijei de împingere - valoarea care nu trebuie depășită la presiunea de aplicare a frânei de 90 psi în timpul unei verificări de neajustare.

De exemplu: o cameră de tip 30 cu un braț de 5,5 inchi are o cursă maximă admisă de 2,0 inchi (50,8 mm) . Dacă cursa măsurată la 90 psi depășește această valoare, frâna nu este reglată și trebuie corectată înainte ca vehiculul să fie readus în funcțiune.

Diagrama cursei de reglare manuală a slăbirii: cursă maximă admisă a tijei de împingere în funcție de tipul camerei și lungimea brațului

Următoarele Diagrama reglajului manual al jocului reflectă valorile maxime admise ale cursei tijei de împingere la presiunea de aplicare de 90 psi, conform reglementărilor FMCSA (49 CFR Part 393.47) pentru sistemele de frână cu tambur S-cam. Valorile se aplică camerelor de frână rotunde standard.

Cum se măsoară cursa tijei de împingere pentru o verificare manuală a reglajului slăbirii

Cursa tijei de împingere pentru a reglator manual al jocului verificarea se măsoară prin marcarea tijei de împingere pe fața camerei de frână cu frânele eliberate, aplicând o presiune a frânei de serviciu de 90 psi și măsurând distanța pe care a parcurs tija de împingere de la punctul de referință marcat.

Urmați acești pași pentru o măsurare precisă:

1. Eliberați toate frânele și blocați roțile. Asigurați-vă că sistemul de aer este la presiunea maximă de funcționare (100–120 psi). Lăsați camerele de frână să revină complet în poziția eliberată.
2. Marcați tija de împingere în fața camerei de frână cu un marker de vopsea, cretă sau bandă. Acesta este punctul zero de referință.
3. Aplicați o presiune de frână de serviciu de 90 psi . Pentru o măsurare manuală (vehiculul nu funcționează), efectuați o aplicare completă a frânei apăsând pedala frânei de serviciu cu motorul oprit, folosind presiunea reziduală a aerului. La vehiculele cu uscător de aer, preîncărcați mai întâi sistemul la presiune maximă.
4. Măsurați cursa tijei de împingere de la marca dvs. de referință la noua poziție a tijei de împingere la fața camerei. Aceasta este cursa aplicată.
5. Comparați cu valoarea graficului . Dacă cursa măsurată este egală sau depășește valoarea maximă enumerată în reglator manual al jocului stroke chart pentru acel tip de cameră și lungimea brațului, frâna trebuie reglată imediat.

O metodă alternativă care folosește o riglă ținută paralelă cu tija de împingere și care observă deplasarea din exteriorul benei roții este acceptabilă pentru o inspecție rapidă, dar este mai puțin precisă decât o metodă de marcare directă. Pentru inspecțiile formale CVSA și inspecțiile înainte de călătorie ale vehiculelor comerciale, se recomandă metoda de marcare.

Cum să reglați corect un reglator manual de slăbire

Reglarea unui dispozitiv de reglare manuală a jocului necesită eliberarea mecanismului de blocare pe angrenajul melcat al dispozitivului de reglare, rotirea șurubului hexagonal de reglare în sensul acelor de ceasornic pentru a reduce cursa tijei de împingere la specificația țintă a cursei libere și verificarea ajustării cu o măsurătoare a cursei post-ajustare.

Procedura corectă de reglare:

1. Eliberați frâna de parcare și blocați toate roțile. Confirmați că frânele de serviciu nu sunt aplicate.
2. Localizați șurubul hexagonal de reglare pe corpul dispozitivului de reglare a jocului. Majoritatea dispozitivelor manuale de reglare a slăbirii folosesc un fiting hexagonal de 9/16 inch protejat de o cizmă de cauciuc sau de un guler de blocare. Trageți înapoi portbagajul și decuplați clichetul sau gulerul de blocare.
3. Rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic (când este privit de la capătul dispozitivului de reglare) pentru a strânge - aceasta rotește camera S și mută saboții de frână către tambur. Rotiți până când simțiți rezistență, indicând că pantofii intră în contact cu tamburul.
4. Retrageți reglarea cu un sfert până la o jumătate de tură în sens invers acelor de ceasornic pentru a stabili spațiul de rulare corect. Spațiul liber adecvat ar trebui să permită tamburului să se rotească liber cu mâna, cu o ușoară rezistență - nu se rotește liber fără contact și nu este blocat.
5. Recuperați mecanismul de blocare și asigurați-vă că capacul de cauciuc este înlocuit peste hexagonul de reglare.
6. Verificați cursa liberă : Cu frânele eliberate, tija de împingere ar trebui să se miște aproximativ 0,5 până la 0,75 inchi (12–19 mm) înainte ca rezistența să se simtă. Aceasta este cursa liberă - jocul înainte ca pantofii să intre în contact cu tamburul. Mai puțin de 0,5 inci riscă rezistența la frână; mai mult de 0,75 inchi indică o ajustare insuficientă.
7. Efectuați o măsurătoare completă a cursei de 90 psi pentru a confirma cursa aplicată se încadrează acum în valorile maxime permise afișate în reglator manual al jocului chart .

Reglatorul manual de slăbiciune vs. Reglatorul automat de slăbiciune: diferențe cheie

Diferența fundamentală dintre un reglator manual și automat este că a reglator manual al jocului necesită intervenția periodică a tehnicianului pentru a menține reglarea corectă a frânei, în timp ce un dispozitiv de reglare automată a slăbirii (ASA) se auto-ajustează la fiecare aplicare a frânei - dar ambele tipuri necesită aceeași diagramă stroke pentru a verifica dacă frânele sunt efectiv în reglare în timpul controalelor.

O concepție greșită obișnuită este că reglajele automate ale jocului nu au nevoie niciodată de atenție. De fapt, reglementările FMCSA impun ca cursa tijei de împingere a vehiculelor echipate cu ASA să rămână, de asemenea, în aceleași limite ale diagramei - un ASA care este găsit cu o stare de deplasare indică o defecțiune mecanică în cadrul ASA însuși (ambreiaj uzat, elemente interne contaminate) sau o problemă de bază a sistemului de frânare (tambur fisurat, arbore cu came blocat) nu poate compensa aceasta, arcul de întoarcere ASA rupt.

De ce reglarea corectă manuală a slăbirii este o cerință federală de siguranță

Reglarea frânelor la vehiculele comerciale nu este o preferință de întreținere opțională - este obligatorie în conformitate cu 49 CFR Part 393.47 din Regulamentul Federal de Siguranță a Transportatorilor de Motor și depășirea limitelor de cursă prezentate în Diagrama reglajului manual al jocului este o încălcare directă în afara serviciului în conformitate cu criteriile standard ale CVSA North American Out-of-Service.

Consecințele neconformității se extind dincolo de o citare de inspecție rutieră:

• Comanda în afara serviciului : O singură frână găsită în afara limitelor graficului în timpul unei inspecții CVSA de Nivel I are ca rezultat o comandă imediată de întrerupere. Vehiculul nu se poate mișca cu putere proprie până când încălcarea este corectată și reinspectată.
• Impactul scorului CSA BASIC : Încălcările frânelor au greutăți mari în sistemul de punctare al FMCSA pentru conformitate, siguranță, responsabilitate (CSA). Un model de încălcări ale reglajului frânelor poate declanșa intervenții FMCSA și poate crește semnificativ primele de asigurare.
• Răspunderea în accidente : Un vehicul implicat într-o coliziune în timp ce funcționează cu frânele nereglate documentate în timpul inspecțiilor anterioare creează o expunere semnificativă la răspundere civilă și penală atât pentru transportator, cât și pentru șofer.
• Distanță de oprire extinsă : Cercetările efectuate de Administrația Federală a Autostrăzilor au arătat că o singură frână nereglată pe o combinație tractor-remorcă poate crește distanța de oprire de la 60 mph cu până la 25 de picioare . Cu toate frânele reglate, distanța de oprire poate crește cu peste 100 de picioare - aproximativ lungimea unei remorci de tractor de dimensiuni normale.

Cât de des ar trebui verificate și reglate dispozitivele de reglare a slăbirii manuale?

Dispozitivele manuale de reglare a jocului trebuie verificate la fiecare interval de service de întreținere preventivă (PM) - de obicei la fiecare 10.000 până la 15.000 de mile pentru camioanele de peste drum - și inspectate în timpul fiecărei inspecții înainte de călătorie de către șofer.

Frecvența adecvată de întreținere depinde de mediul de operare:

• Operare peste drum : Verificați și reglați la fiecare service PM (10.000–15.000 de mile). Uzura garniturii de frână este relativ uniformă și previzibilă pe traseele de autostradă.
• Preluare și livrare urbană (P&D) : Verificați la fiecare 5.000–8.000 de mile. Opririle frecvente accelerează uzura căptușelii și creșterea cursei tijei de împingere semnificativ mai rapid decât operarea pe autostradă. Un camion P&D cu 300 de opriri pe zi se confruntă cu mult mai multe cicluri termice de frânare decât un camion de transport pe linie.
• Operare montană sau grea : Verificați la fiecare 5.000 de mile sau la fiecare service. Frânarea puternică susținută pe pante încălzește tamburele și căptușelile, provocând dilatare termică care reduce temporar cursa liberă - urmată de uzura rapidă a căptușelii pe măsură ce temperaturile ciclează.
• Basculantă, construcții și utilizare profesională : Verificați la fiecare 3.000–5.000 de mile sau săptămânal pentru operațiuni cu ciclu de lucru extrem de ridicat. Terenul off-road, sarcinile utile grele și opririle frecvente la sarcină completă creează cele mai severe cerințe de reglare a frânelor.

Întrebări frecvente despre diagrama de reglare manuală a slăbirii

Ce se întâmplă dacă cursa tijei de împingere depășește maximul grafic în timpul unei inspecții CVSA?

Dacă cursa tijei de împingere măsurată la 90 psi depășește valoarea maximă enumerată în Diagrama reglajului manual al jocului pentru acel tip de cameră și lungimea brațului, vehiculul este scos imediat din funcțiune conform criteriilor standardului nord-american CVSA. Șoferul nu poate conduce vehiculul în mod legal până când un tehnician calificat nu reglează frâna și se confirmă că cursa tijei de împingere se află în limita permisă. Încălcarea în afara serviciului este înregistrată și raportată la Sistemul de informații de management al transportatorului auto (MCMIS) al FMCSA.

Pot folosi aceeași diagramă de reglare a jocului pentru camerele cu cursă lungă?

Nu. Camerele de frână cu cursă lungă (desemnate cu un sufix „L”, cum ar fi Tip 24L sau Tip 30L) au valori ale cursei maxime admisibile diferite decât camerele cu cursă standard de același număr de tip. Camerele cu cursă lungă sunt proiectate pentru a permite o deplasare mai mare a tijei de împingere pentru a se adapta la configurații mai mari de joc între saboți de frână și tambur. Utilizarea valorilor grafice standard pentru o cameră cu cursă lungă va duce la semnalarea incorect a frânelor reglate corespunzător ca neajustate. Camerele cu cursă lungă sunt identificate printr-un orificiu pătrat pe partea fără presiune (față de un orificiu rotund la camerele standard) și trebuie să fie raportate cu o versiune specifică pentru cursă lungă a diagramei de cursă a reglatorului de slăbire.

Camerele de frână cu arc (piggyback) folosesc aceleași valori grafice?

Da. Camerele combinate de frână cu arc (unitățile de tip piggyback care se găsesc pe axele motoare și ale remorcii care asigură atât frânare de serviciu, cât și frânare de parcare/de urgență) utilizează aceleași valori maxime ale cursei ca și camerele de serviciu standard de tip echivalent. Denumirea tipului de pe o cameră de frână cu arc (de exemplu, 30/30) se referă mai întâi la dimensiunea camerei de serviciu - o frână cu arc de 30/30 utilizează limite de cursă de tip 30. Presiunea de blocare a frânei cu arc și performanța frânei cu arc sunt evaluate separat de verificarea cursei de serviciu.

De ce este specificată 90 psi ca presiune de testare pentru măsurarea cursei?

Presiunea de testare de 90 psi este specificată în 49 CFR Part 393.47 deoarece reprezintă o presiune realistă de aplicare a frânelor de serviciu complet în intervalul normal de funcționare al sistemelor de frânare cu aer (de obicei 90–120 psi). Utilizarea unei presiuni de testare standardizate asigură că măsurătorile cursei sunt comparabile între inspecții și vehicule, indiferent de presiunea curentă de funcționare a sistemului. La presiuni sub 60 psi, cursa diafragmei poate fi semnificativ mai scurtă decât la presiune maximă, ceea ce ar produce citiri de cursă favorabile artificial, care nu reflectă performanța reală la aplicarea completă.

Cum identific lungimea brațului pe un dispozitiv de reglare manuală a jocului fără o fișă de specificații?

Lungimea brațului trebuie măsurată fizic dacă nu este disponibilă nicio foaie de specificații sau marcaj de turnare. Cu frânele eliberate complet, utilizați o rigură de oțel pentru a măsura de la centrul orificiului arborelui cu came (orificiul central mare unde se montează dispozitivul de reglare pe arborele cu came) până la centrul orificiului știftului capului (orificiul de la capătul brațului unde se atașează șurubul tijei de împingere). Măsurați în linie dreaptă, de la centru la centru. Rotunjiți la cel mai apropiat 0,25 inci. Dacă măsurarea este între dimensiuni standard (de exemplu, 5,25 inci), utilizați întotdeauna coloană cu lungime standard mai mică a brațului în diagramă pentru a aplica cursa permisă mai conservatoare (mai scurtă) - aceasta greșește din partea siguranței.

Există o specificație de cursă liberă separată de diagrama cursei maxime aplicate?

Da. Cursa liberă — distanța pe care tija de împingere se deplasează înainte ca saboții de frână să intre în contact cu tamburul, măsurată fără presiunea aerului aplicată — este o țintă de reglare separată de cursa maximă aplicată. Cursa liberă corectă pentru majoritatea aplicațiilor de reglare manuală a jocului este 0,5 până la 0,75 inchi (12–19 mm) . Cursa liberă care este prea scurtă (sub 0,5 inchi) va cauza rezistența la frână, supraîncălzirea și uzura prematură a căptușelii. Cursa liberă care este prea lungă (peste 0,75–1,0 inchi) contribuie direct la o măsurare ridicată a cursei aplicate și poate împinge cursa totală aplicată peste maximul graficului. Verificarea cursei libere este o parte importantă a procesului de reglare manuală a reglajului jocului, care este separată de verificarea de reglementare a cursei.

Concluzie: Tabelul de reglare manuală a jocului este un instrument nenegociabil pentru conformitatea cu siguranța frânelor

The Diagrama reglajului manual al jocului nu este o sugestie - este standardul de reglementare și tehnic în raport cu care este măsurată fiecare frână cu tambur S-cam de pe un vehicul comercial. Înțelegerea modului de citire corectă, a modului de identificare a tipului camerei și a lungimii brațului care determină valorile de căutare în diagramă și a modului de ajustare a reglajului de slăbire pentru a aduce cursa tijei de împingere în limitele permise este fundamentală pentru întreținerea frânei vehiculelor comerciale.

Pentru flotele care încă operează vehicule cu reglare manuală a jocului, utilizarea consecventă a diagramei de cursă la fiecare interval de întreținere preventivă – combinată cu inspecții vizuale înainte de călătorie a șoferului – este cea mai eficientă și mai ieftină strategie pentru menținerea conformității frânelor și evitarea încălcărilor costisitoare din afara serviciului. O reglare corectă durează mai puțin de 10 minute pentru fiecare capăt de osie; o încălcare în afara serviciului, timpul de nefuncționare asociat și impactul scorului CSA costă mult mai mult.

Indiferent dacă sunteți un manager de întreținere a flotei, un inspector de frânare certificat DOT sau un șofer comercial care efectuează o inspecție înainte de călătorie, păstrând o copie laminată a reglator manual al jocului stroke chart în magazin și în cabina camionului este una dintre cele mai simple și mai impactante practici de siguranță a frânelor disponibile.