Cum reglați un reglator manual de slăbire? Un ghid complet pas cu pas

Pentru a ajusta a reglator manual al jocului , eliberați frâna de mână a vehiculului, localizați brațul de reglare pe ansamblul frânei, rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic pentru a strânge frâna sau în sens invers acelor de ceasornic pentru a o slăbi și verificați că cursa tijei de împingere se încadrează în limita legală a 1 inch până la 2 inchi (25–51 mm) în funcție de dimensiunea camerei de frână. Dispozitivele manuale de reglare a jocului necesită verificare și reglare periodică - spre deosebire de dispozitivele de reglare a jocului automate, acestea nu compensează singur uzura căptușelii.

Acest ghid acoperă tot ce trebuie să știe un tehnician sau un operator de flotă cum să reglați un reglator manual al jocului în siguranță, cu acuratețe și în conformitate cu reglementările Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

Ce este un reglator manual de slăbire și cum funcționează?

Un dispozitiv de reglare manuală a jocului este un braț de pârghie mecanic care conectează tija de împingere a camerei de frână cu aer la arborele cu came de frână și trebuie rotit manual pentru a menține jocul liber corect între garniturile de frână și tambur.

Când presiunea aerului este aplicată în camera de frână, tija de împingere se extinde și împinge împotriva brațului de reglare a slăbirii. Brațul rotește S-cam, care forțează saboții de frână spre exterior împotriva tamburului. În timp, pe măsură ce garniturile de frână se uzează, distanța dintre garnitură și tambur crește - o afecțiune cunoscută sub numele de slăbire excesivă a frânei . Dacă este lăsată neajustată, aceasta duce la o cursă mai lungă a tijei de împingere, o forță de frânare redusă și o potențială defecțiune a frânei.

Dispozitivele manuale de reglare a jocului se găsesc încă pe milioane de vehicule comerciale aflate în serviciu activ, în special pe camioanele mai vechi, remorci și echipamente speciale. Înțelegerea cum să reglați un reglator manual al jocului corect este o competență fundamentală pentru orice tehnician de vehicule comerciale.

Instrumente necesare pentru a regla un reglator manual de slăbire

Reglarea unui dispozitiv manual de reglare a jocului necesită doar unelte de mână de bază, dar utilizarea unei chei de dimensiune corectă și a unei rigle sau a unei bandă de măsurare pentru verificarea cursei este esențială pentru a obține o reglare precisă și sigură.

• Cheie combinată de 9/16 inchi sau 5/8 inci — majoritatea șuruburilor de reglare manuală a slăbirii folosesc una dintre aceste două dimensiuni
• Riglă sau bandă de măsură — pentru a măsura cursa tijei de împingere la camera de frână
• Marker cu cretă sau vopsea — pentru a marca tija de împingere înainte de măsurarea cursei
• Cale de siguranță — obligatoriu pentru a preveni deplasarea vehiculului în timpul reglajului
• Echipament individual de protectie (EIP) — mănuși și ochelari de protecție
• Alimentare cu aer (minimum 90 PSI) — sistemul de aer al vehiculului trebuie să fie complet încărcat înainte de măsurare

Cum reglați un reglator manual de slăbire: instrucțiuni pas cu pas

Procedura corectă de reglare a unui dispozitiv manual de reglare a jocului implică șase pași: blocați roțile, eliberați frâna de parcare, măsurați cursa inițială a tijei de împingere, rotiți șurubul de reglare, verificați cursa corectată și efectuați un test final de aplicare a frânei.

Pasul 1: Asigurați vehiculul

Așezați calea roților pe ambele părți ale cel puțin unei osii care nu va fi reglată. Asigurați-vă că vehiculul se află pe o suprafață plană și plană. Opriți motorul, dar lăsați contactul într-o poziție care să permită menținerea presiunii aerului. Confirmați că sistemul de aer este încărcat complet cel puțin 90 PSI — presiunea scăzută a aerului va produce măsurători inexacte ale cursei.

Pasul 2: eliberați frâna de parcare

Frâna de parcare (frâna cu arc) trebuie eliberată complet înainte de a regla un dispozitiv de reglare manuală a jocului. Cu frâna cu arc aplicată, tija de împingere este retrasă, iar dispozitivul de reglare a slăbiciunii este sub sarcină de la mecanismul arcului, ceea ce face imposibilă reglarea precisă. Eliberați frâna de parcare împingând supapa galbenă în formă de romb de pe bord.

Pasul 3: Măsurați cursa tijei de împingere

Marcați tija de împingere cu cretă în punctul în care iese din camera de frână. Solicitați un asistent să aplice aproximativ 90 PSI de presiune a frânei de serviciu apăsând complet pedala de frână și ținând-o. Măsurați distanța parcursă de tija de împingere de la marcaj la noua poziție. Aceasta este cursa aplicată. Comparați această măsurătoare cu limitele maxime de cursă din tabelul de mai jos.

Tabelul 1: Limitele maxime admise ale cursei tijei de împingere ale FMCSA în funcție de tipul camerei de frână, utilizate pentru a determina dacă este necesară reglarea manuală a jocului.

Pasul 4: Rotiți șurubul de reglare

Cu frâna de parcare încă eliberată și frâna de serviciu eliberată, localizați șurub de reglare (numit și șurub de reglare sau șurub angrenaj melcat) pe corpul dispozitivului de reglare a slăbirii — este situat de obicei pe partea laterală a carcasei dispozitivului de reglare și are un cap pătrat sau hexagonal. Folosind cheia corectă:

• Rotiți în sensul acelor de ceasornic a strânge (aduceți saboții de frână mai aproape de tambur, reducând cursa tijei de împingere)
• Rotiți în sens invers acelor de ceasornic a slăbi (mărește jocul, crește cursa tijei de împingere)

Rotiți șurubul până când simțiți rezistența care indică saboții de frână în contact cu tamburul , apoi retrageți (în sens invers acelor de ceasornic) aproximativ 1/2 tură . Aceasta stabilește spațiul de rulare corect. Ar trebui să puteți roti roata cu mâna, cu o ușoară rezistență, dar fără să trageți.

Pasul 5: Verificați cursa corectată a tijei de împingere

Repetați măsurarea cursei de la Pasul 3. Remarcați tija de împingere în poziția de repaus, solicitați asistentului să aplice din nou presiunea maximă a frânei de serviciu și măsurați noua distanță de cursă. Cursa corectată ar trebui să fie între 5/8 inch și 3/4 inch (16–19 mm) pentru majoritatea camerelor standard , și nu trebuie să depășească maximul FMCSA pentru dimensiunea camerei dumneavoastră. Dacă măsurarea este încă în afara intervalului, repetați Pasul 4.

Pasul 6: Efectuați un test final al funcției de frânare

Aplicați și eliberați frânele de serviciu de mai multe ori din interiorul cabinei. Inspectați vizual ansamblul de frână pentru a confirma că saboții revin curat din tambur după fiecare eliberare. Confirmați că nu există rezistență la frână încercând să rotiți roata cu mâna după eliberarea frânei - ar trebui să se învârtă liber. Aplicați frâna de parcare și confirmați cuplarea completă. Înregistrați reglarea în evidența de întreținere a vehiculului.

Reglatorul manual de slăbiciune vs reglatorul automat de slăbiciune: diferențe cheie

Diferența fundamentală dintre un dispozitiv de reglare a jocului manual și automat este că o unitate manuală necesită intervenția unui tehnician pentru a corecta cursa frânei pe măsură ce garniturile se uzură, în timp ce un dispozitiv de reglare a jocului automat compensează continuu uzura în timpul funcționării normale a frânei.

Tabelul 2: Comparație alăturată a dispozitivelor de reglare a slăbirii manuale față de dispozitivele de reglare a slăbirii automate în funcție de criteriile cheie de performanță, întreținere și reglementare.

Este important de reținut că dispozitivele automate de reglare a jocului necesită încă inspecție și nu trebuie niciodată reglat manual în timpul întreținerii de rutină - acest lucru poate deteriora mecanismul intern. Dacă un dispozitiv de reglare automată a jocului este în mod constant neajustat, aceasta indică o unitate uzată sau defectă care trebuie înlocuită, nu corectată manual.

Cât de des ar trebui să reglați un reglator manual de slăbire?

Reglajele manuale ale jocului trebuie inspectate la fiecare interval de întreținere preventivă - de obicei la fiecare 12.500 până la 25.000 de mile - și ajustate ori de câte ori cursa tijei de împingere depășește limita maximă FMCSA sau jocul liber al frânei este în afara specificațiilor.

În aplicații cu utilizare intensă, cum ar fi camioanele pentru gunoi, basculante sau vehicule care operează pe teren montan cu frânări puternice frecvente, inspecția și reglarea manuală a dispozitivului de reglare a jocului poate fi necesară la fel de frecvent ca fiecare 5.000 până la 8.000 de mile . FMCSA cere ca frânele să fie în limitele de reglare în orice moment în timp ce vehiculul este în funcțiune - nu doar la intervalele de întreținere programate.

Conform FMCSA 49 CFR Partea 393.47 și criteriilor de scoatere din funcțiune a Alianței pentru Siguranța Vehiculelor Comerciale (CVSA), un vehicul cu una sau mai multe frâne care depășesc limitele de cursă face obiectul unei comenzi imediate în afara serviciului. Datele din industrie arată că încălcările de reglare a frânelor se clasează în mod constant printre primele trei cauze ale comenzilor ieșite din funcțiune pentru vehicule comerciale în inspecțiile rutiere nord-americane.

Greșeli frecvente la reglarea unui dispozitiv de reglare manuală a slăbirii

Cele mai frecvente greșeli la reglarea unui dispozitiv de reglare manuală a jocului includ reglarea cu frâna de parcare aplicată, strângerea excesivă a șurubului de reglare care provoacă rezistența la frână și eșecul verificării cursei corectate cu o măsurătoare adecvată.

• Reglarea cu frâna de parcare aplicată: Mecanismul de frână cu arc menține tija de împingere într-o poziție nereprezentativă, ceea ce face imposibilă setarea corectă a jocului de rulare. Eliberați întotdeauna frâna de parcare înainte de reglare.
• Strângerea excesivă a șurubului de reglare: Rotirea angrenajului melcat prea mult în sensul acelor de ceasornic face ca saboții de frână să tragă continuu împotriva tamburului, ceea ce duce la uzura rapidă a căptușelii, tamburi supraîncălziți și un potențial incendiu la capătul roții. Retrageți întotdeauna 1/2 tură după ce obțineți contactul pantof-toba.
• Nu se măsoară cursa după ajustare: Estimarea doar prin simțire nu este de încredere. Măsurați întotdeauna din nou cursa tijei de împingere cu o riglă și presiunea completă a frânei după finalizarea ajustării.
• Folosind o presiune a aerului greșită pentru măsurare: Măsurarea cursei la mai puțin de 90 PSI produce o citire a cursei mai scurtă decât cea reală, dând o impresie falsă că frâna se află în limite. Asigurați-vă întotdeauna că presiunea din sistem este de cel puțin 90 PSI înainte de măsurare.
• Nu se verifică garniturile de frână uzate: Dacă un dispozitiv manual de reglare a jocului necesită o reglare foarte frecventă - de exemplu, la fiecare câteva mii de mile - cauza principală este, de obicei, garniturile de frână uzate excesiv, nu o problemă cu dispozitivul de reglare în sine. Verificați grosimea căptușelii ori de câte ori intervalele de reglare se scurtează în mod neașteptat.
• Confuză reglajele manuale și automate ale jocului: Încercarea de a regla manual un dispozitiv de reglare automată a jocului folosind aceeași tehnică de cheie va deteriora mecanismul intern al ambreiajului. Identificați întotdeauna tipul de reglare înainte de a încerca orice reglare.

Măsuri de siguranță pentru reglarea manuală a slăbirii

Siguranța în timpul ajustării manuale a reglajului jocului se concentrează pe trei cerințe nenegociabile: blocarea sigură a vehiculului, presiunea maximă a sistemului de aer și niciodată lucrul sub un vehicul susținut doar de un cric fără suporturi de siguranță.

• Blocați întotdeauna roțile de pe osiile la care nu se lucrează înainte de a elibera frâna de parcare.
• Nu vă târați niciodată sub un vehicul susținut doar de un cric de podea. Utilizați suporturi de cric aprobate pentru greutatea vehiculului.
• Rețineți că tamburele și feroneria de frână devin extrem de fierbinți în timpul funcționării. Lăsați timp de răcire adecvat înainte de inspecție dacă vehiculul a fost condus recent.
• Purtați mănuși și protecție pentru ochi. Praful de frână de pe vehiculele mai vechi poate conține materiale periculoase - evitați crearea sau inhalarea prafului.
• Nu lăsați o a doua persoană să aplice pedala de frână în timp ce o altă persoană are mâinile lângă tija ansamblului de frână. Stabiliți semnale de comunicare clare înainte de a efectua teste de cursă de frână.

Întrebări frecvente despre reglarea manuală a slăbirii

Î1: Cum știu dacă dispozitivul meu de reglare a slăbirii este manual sau automat?

Cel mai simplu mod de a identifica tipul este să cauți un vizibil clar șurub de reglare sau șurub cu cap pătrat pe partea laterală a carcasei dispozitivului de reglare . Reglajele manuale ale jocului au acest șurub accesibil vizibil. Dispozitivele automate de reglare a jocului au de obicei o carcasă mai complexă și pot avea un mic capac de praf deasupra punctului de reglare, care ar trebui să fie accesat doar de un tehnician calificat în scopuri de verificare - nu pentru reglarea de rutină.

Î2: Ce se întâmplă dacă un dispozitiv de reglare manuală a jocului nu este reglat?

Un dispozitiv manual de reglare a jocului provoacă cursă excesivă a tijei de împingere , care reduce avantajul mecanic al sistemului de frânare și degradează semnificativ puterea de oprire. La niveluri extreme de nereglare, tija de împingere se poate extinde dincolo de raza efectivă a camerei de frânare, ducând la pierderea aproape totală a frânării la capătul roții respectiv. Studiile FMCSA au descoperit că camioanele cu frâne neajustate necesită distante de oprire cu pana la 25% mai mari comparativ cu vehiculele reglate corespunzător.

Î3: Pot regla un dispozitiv manual de reglare a slăbirii fără asistent?

Etapa de măsurare a cursei necesită, în mod ideal, ca o persoană din cabină să aplice frâna și o altă persoană care să măsoare cursa. Cu toate acestea, un tehnician care lucrează singur poate folosi a unealtă de aplicare a frânei sau un sistem de frânghie pentru a aplica presiunea pedalei din afara cabinei , sau utilizați un dispozitiv de menținere a presiunii, dacă este disponibil. Ajustarea în sine (rotirea șurubului melcat) se poate face întotdeauna singur.

Î4: Cât costă ajustarea profesională a unui dispozitiv manual de reglare a jocului?

O ajustare manuală profesională a dispozitivului de reglare a jocului costă de obicei între 15 USD și 40 USD pe capăt de roată la o unitate comercială de reparare a camioanelor, în funcție de ratele de muncă și dacă este inclusă o inspecție completă a frânelor. Un serviciu complet de reglare a frânei remorcii cu patru axe poate varia de la 80 la 200 USD. Având în vedere că o singură încălcare în afara serviciului poate costa 1.000 USD sau mai mult în amenzi și taxe de remorcare, ajustarea profesională regulată reprezintă o măsură preventivă extrem de eficientă din punct de vedere al costurilor.

Î5: Ar trebui să-mi înlocuiesc dispozitivele de reglare a jocului manuale cu unele automate?

Înlocuirea dispozitivelor de reglare manuale a jocului cu unități automate este o actualizare utilă pentru vehiculele comerciale cu kilometraj mare, în special pentru cele care funcționează în condiții solicitante. Dispozitivele automate de reglare a jocului elimină cele mai frecvente încălcări ale frânei nereglate și reduc munca de întreținere. Cu toate acestea, înlocuirea necesită dimensionarea corectă pentru camera de frână și geometria arborelui cu came specifice și instalarea trebuie efectuată de un tehnician de frânare calificat pentru a asigura potrivirea și funcționarea corespunzătoare.

Î6: Ajustarea unui dispozitiv manual de reglare a jocului afectează echilibrul frânei pe ax?

Da. Dacă o parte a unei osii este reglată corect, iar cealaltă este în afara specificațiilor, dezechilibrul face ca vehiculul să tragă într-o parte la frânare - o condiție cunoscută sub numele de tracțiune de frână sau dezechilibru de frână . Reglați și verificați întotdeauna ambele părți ale unei osii simultan și confirmați că măsurătorile cursei de pe ambele părți sunt în limitele unei Toleranță de 1/4 inch (6 mm) unul față de celălalt pentru un echilibru acceptabil al osiilor.

Concluzie: Stăpânirea ajustării manuale a reglatorului de slăbire este o abilitate critică pentru siguranță

știind cum să reglați un reglator manual al jocului corect este una dintre cele mai importante abilități pentru oricine responsabil cu întreținerea vehiculelor comerciale. Procesul este simplu atunci când este efectuat cu instrumentele potrivite și în ordinea corectă - dar comenzile rapide sau pașii omisi pot duce la performanțe periculoase ale frânelor, încălcări ale reglementărilor și expunere la răspundere gravă.

Pentru a rezuma abordarea corectă: lucrați întotdeauna cu frâna de parcare eliberată și presiunea aerului completă a sistemului, măsurați cursa tijei de împingere înainte și după reglare folosind o riglă precisă, rotiți șurubul melcat în sensul acelor de ceasornic pentru a strânge și deplasați o jumătate de tură pentru a seta spațiul de rulare și nu vă bazați niciodată doar pe simțire - verificați fiecare reglare cu o verificare măsurată a cursei. Inspectați ambele părți ale fiecărei osii împreună și documentați fiecare reglare în evidențele de întreținere a vehiculului.

Reglarea manuală regulată și corectă a reglajului slăbirii protejează șoferii, protejează publicul, menține vehiculele în conformitate și prelungește durata de viață a garniturilor de frână și a tamburelor, ceea ce o face una dintre sarcinile de întreținere cu cel mai mare randament în orice operațiune de vehicul comercial.