Care este principiul camerei de aer a frânei cu arc?

Principiul de funcționare al diafragmei duble camera de aer a franei cu arc
În timpul frânării de serviciu, aerul comprimat intră în cavitatea a prin 11 orificii, acționează asupra diafragmei b și comprimă arcul c, tija de împingere d este împinsă în afară, presiunea care acționează asupra diafragmei acționează asupra brațului de reglare prin biela, și generează cuplu de frânare.
În timpul parcării și frânării de urgență, supapa de control manuală face ca aerul comprimat din cavitatea E să fie complet sau parțial eliberat prin cele 12 porturi, iar arcul de stocare a energiei g eliberează, de asemenea, complet sau parțial energie prin diafragma f, tija de împingere kd şi frâna Braţul de reglare acţionează asupra frânei roţii.
Când conduceți normal, puneți șurubul de slăbire h în orificiul A și strângeți-l cu o piuliță. Când mașina trebuie slăbită, puneți șurubul de slăbire în tava i, rotiți-l cu 90 de grade și apoi deșurubați șurubul de slăbire pentru a realiza conexiunea manuală atunci când nu există aer comprimat. Pe lângă frânare.
Principiul de funcționare al camerei de aer combinate de frână cu arc
În timpul frânării de serviciu, aerul comprimat de la supapa frânei de picior intră în cavitatea A prin 11 orificii și acționează asupra diafragmei, iar arcul de compresie C împinge pistonul e în afară, iar forța care acționează asupra diafragmei d acționează asupra diafragmei b prin tija de împingere b. Brațul de reglare a frânei produce un cuplu de frânare pe roți.
În timpul frânării de parcare și frânării de urgență, supapa frânei de mână face ca aerul comprimat din cavitatea B să-și elibereze complet sau parțial energia prin cele 12 porturi și generează un cuplu de frânare pe roți prin pistonul e, tija de împingere b și brațul de reglare a frânei .
Deșurubați șurubul de slăbire g pentru a slăbi partea mecanică a frânei de parcare, care este folosită pentru a scoate manual frâna fără aer comprimat.