ES
RO
RU
SAUn sistem de frânare a unui camion este rețeaua de componente propulsate de aer care transformă intrarea pedalei în forță de oprire controlată la fiecare roată: compresor, uscător de aer, rezervoare, supape, camere de frână, dispozitive de reglare a slăbiciunii și frâna de fundație în sine. Dacă doriți mai întâi răspunsul scurt, majoritatea defecțiunilor de oprire ale camioanelor grele se regăsesc fie la alimentarea cu aer, la un dispozitiv de reglare a slăbirii greșit, fie la o cameră de frână cu arc care curge, și aceasta este ordinea care merită verificată. Secțiunile de mai jos explică cum funcționează sistemul, care piese defectează mai întâi și cum să comparați piesele de schimb înainte de a cumpăra.
Cum funcționează sistemele de frânare pentru camioane: aer stocat, nu lichid hidraulic
Camioanele grele funcționează mai degrabă cu aer comprimat decât cu fluid hidraulic din trei motive practice: aerul este liber să se completeze, poate stoca energie pentru o frână de parcare aplicată cu arc și sistemul eșuează în direcția sigură, astfel încât o scurgere scade presiunea și lasă frânele cu arc să se aplice în loc să elibereze frânele de serviciu.
Un sistem tipic menține 100 până la 125 psi, aproximativ 7 până la 8,5 bari, în două sau mai multe rezervoare, regulatorul pornind compresorul aproape de partea inferioară și oprirea aproape de partea superioară.
Circuitul frânei de serviciu, pas cu pas
O frânare trece prin șase etape și oricare dintre ele poate produce o pedală moale sau o eliberare lentă.
- Compresie: compresorul acționat de motor încarcă rezervorul umed, iar regulatorul menține presiunea în interval.
- Condiționare: uscătorul de aer îndepărtează vaporii de apă și uleiul înainte ca aerul să ajungă în rezervoare.
- Depozitare: o supapă de protecție cu patru circuite împarte alimentarea, astfel încât un circuit defect nu poate goli restul.
- Control: supapa de frână de picior măsoară presiunea, iar o supapă releu de pe puntea spate se preia dintr-un rezervor local pentru un răspuns mai rapid.
- Livrare: furtunurile, îmbinările și supapele cu eliberare rapidă transportă aer la capătul roții, în timp ce liniile spiralate și cuplele electrice deservesc remorca.
- Conversie: camera de frână transformă presiunea în cursa tijei de împingere, rotind camera S sau apăsând un piston al etrierului cu disc.
| Punct de comparație | Sistem de frânare cu aer | Sistem hidraulic de franare |
|---|---|---|
| Utilizare tipică | Camioane grele, remorci și autobuze | Camioane ușoare, camionete și autoturisme |
| Sursa de energie | Compresor și rezervoare acționate de motor | Cilindru principal și lichid de frână |
| Comportament de eșec | Pierderea de presiune acționează frânele cu arc | Pierderea de lichid oferă o deplasare lungă a pedalei fără aplicare automată |
| Controlul remorcii | Simplu, prin cuple și linii spiralate | Complex, rar folosit pentru remorci grele |
| Acces la serviciu | Componente externe, înlocuibile individual | Liniile și etanșările sunt mai greu de întreținut pe teren |
Alimentarea cu aer și tratarea aerului: unde încep cele mai multe defecțiuni
Calitatea aerului este cel mai bun predictor al fiabilității frânelor, așa că un uscător care este întârziat pentru un cartuş costă de obicei mai mult în supapele deteriorate decât cartuşul în sine.
Uscatorul de aer se afla intre compresor si primul rezervor. Răcește încărcătura fierbinte și umedă, învârte uleiul și apa și trece aerul printr-un pat de desicare, după care supapa de purjare elimină umiditatea colectată la fiecare ciclu de descărcare. În condiții de îngheț, o bază încălzită împiedică închiderea supapei de purjare, iar o supapă de descărcare oprește încărcarea compresorului odată ce rezervoarele sunt pline.
FA3004A/FA3004B Uscător de aer 24V pentru vehicule militare și de teren Un uscător de aer termic de 24 V cu alimentare/livrare NPT M22×1,5 sau 1/2 inch și porturi de control NPT M12×1,5 sau 1/4 inch pentru sisteme de aer militare, off-road și transport de personal. Vizualizare produs → Ce face de fapt fiecare supapă
Fiecare supapă are o singură sarcină, iar simptomul pe care îl produce atunci când eșuează este de obicei suficient de distinctiv pentru a fi identificat înainte de a deschide o cutie de instrumente.
| Supapă | Locul de muncă principal | Simptom tipic de eșec |
|---|---|---|
| Supapă frână de picior | Măsoară presiunea aplicată de șofer circuitelor de serviciu | Creștere lentă a presiunii, scurgere la pedală, senzație de spongios |
| Supapă releu | Accelerează aplicarea și eliberarea la puntea spate dintr-un rezervor local | Frânare spate întârziată, frâne care se eliberează încet |
| Supapă de eliberare rapidă | Evacuează aerul la ax pentru o eliberare rapidă | Frânele din spate trag timp de câteva secunde după eliberare |
| Supapă de protecție cu patru circuite | Împarte alimentarea în circuite separate și etanșează unul defect | Scăderi de presiune doar pe un singur manometru, cicluri frecvente ale compresorului |
| Supapa de descărcare | Oprește încărcarea odată ce presiunea sistemului este atinsă | Flux de presiune sau un uscător care nu purifică niciodată |
| Supapa de nivelare | Menține înălțimea de rulare pe suspensie pneumatică | Suspensia se înclină pe o parte, mers dur, defecte de înălțime |
Camere de frână: Transformarea presiunii în forță de oprire
O cameră de frână este definită de aria sa efectivă și de cursa sa, iar potrivirea acestor două numere cu vehiculul contează mai mult decât potrivirea modelului șuruburilor.
Numărul de tip de pe o cameră, fie că este 16, 20, 24 sau 30, este aria sa efectivă a pistonului în inci pătrați, astfel încât o cameră de tip 30 împinge aproximativ de două ori forța unui tip 16 la aceeași presiune. Versiunile cu cursă lungă oferă tijei de împingere o cursă suplimentară, astfel încât frâna de fundație să rămână în fereastra de reglare pe măsură ce căptușelile se uzează.
T16/24DP aer în interiorul camerei de frânare pentru frânele de camion și remorcă Cameră de frână cu aer în interior cu cursă de 57 mm, porturi M16x1,5 sau M22x1,5, tijă de împingere de 285 mm și referințe OEM listate pentru selectarea frânei de remorcă pentru camioane comerciale. Vizualizare produs → Detaliile de montare și porturi contează la fel de mult: montare cu bandă de clemă sau prin bolț, orientarea portului de admisie, lungimea tijei de împingere, diametrul știftului șurubului și dacă unitatea este o cameră de serviciu sau o frână cu arc cu o secțiune de parcare. O cameră care se potrivește suportului, dar are cursa greșită, fie va epuiza cursa înainte ca căptușeala să fie uzată, fie va menține frânele parțial aplicate.
Slack Adjusters: Cea mai ieftină parte din spatele celor mai multe eșecuri
Un dispozitiv de reglare a slăbiciunii este pârghia care transformă deplasarea tijei de împingere a camerei în rotație a camei S și este componenta cel mai adesea responsabilă pentru un camion care trage, trage sau eșuează un test de performanță a frânelor.
Reglajele manuale au nevoie de un tehnician pentru a seta cursa la fiecare service, în timp ce reglatorii automati se resetează singuri în timpul unei acționări complete a frânei, atâta timp cât cursa rămâne în limita de reglare. Unitățile automate nu elimină necesitatea inspecției; ele înlătură cea mai frecventă eroare umană.
- Cost: reglajele manuale sunt mai ieftine pe bucată, în timp ce unitățile automate costă mai mult la început și mai puțin pe o durată lungă de viață.
- Configurare: dispozitivele de reglare manuale au nevoie de o măsurare deliberată a cursei și de o setare corectă a capului, în timp ce dispozitivele de reglare automate trebuie instalate cu un arc de retur liber, altfel nu se pot regla din nou.
- Modul de eșec: reglajele manuale ies din reglare treptat, în timp ce dispozitivele de reglare automate se blochează sau depășesc cursa atunci când bucșele S-cam sunt uzate.
- Cea mai bună potrivire: reglajele manuale se potrivesc flotelor cu kilometraj redus sau mixte cu întreținere disciplinată, în timp ce reglatoarele automate se potrivesc programelor de căptușeală cu kilometraj mare și de lungă durată.
FA23001 Reglator automat al jocului pentru sistemele de frânare pentru camioane Mercedes-Benz Dispozitiv de reglare automată a jocului cu 26 de dinți, L1 115, bucșă 14 și referință REENO 70706, listat pentru aplicațiile de frânare a camioanelor Mercedes-Benz și reglarea de service. Vizualizare produs → Tambur sau disc: potrivirea frânei de fundație la ciclul de funcționare
Frânele cu tambur câștigă în continuare la prețul de achiziție și la munca profesională cu praf, în timp ce frânele cu disc câștigă la rezistența la decolorare, distanța de oprire la viteza pe autostradă și timpul de schimbare a plăcuțelor. Un basculant regional pe drumuri cu pietriș este de obicei mai bine deservit de un sistem de tambur S-cam bine întreținut, în timp ce un tractor de lungă distanță pe traseele de munte câștigă în mod normal frânele cu disc cu aer înapoi în marja de decolorare și durata de viață a căptușelii. În amonte de frâna de fundație, alimentarea cu aer, camera și dispozitivul de reglare rămân aproape la fel în orice caz.
Specificarea pieselor de schimb: șase detalii care merită confirmate
Cumpărați piese de frână pentru camion după specificație, mai degrabă decât după fotografie, deoarece două camere sau supape care arată identice pot diferi în moduri care apar doar la capătul roții.
- Tip și cursă: confirmați tipul camerei și marcajul cursei lungi față de unitatea originală, nu numai față de modelul vehiculului.
- Dimensiunea orificiului și flanșa: firele comune ale porturilor și distanțele centrale nu sunt interschimbabile, iar o flanșă nepotrivită nu se va etanșa.
- Tijă de împingere și șurub: lungimea tijei de împingere, filetul și diametrul știftului trebuie să se potrivească cu dispozitivul de reglare a jocului pe care îl păstrați.
- Evaluarea arcului: secțiunile de frână cu arc sunt evaluate în funcție de forța arcului, iar un arc subdimensionat poate eșua la un test de menținere a frânei de parcare pe o pantă.
- Dovezi de calitate: solicitați un sistem de calitate certificat, cum ar fi ISO/TS 16949 și un număr de lot trasabil, în special pentru camere și supape de control.
Depanare: simptom, cauză probabilă, prima verificare
Cele mai multe reclamații cu privire la sistemele de frânare ale camioanelor se încadrează în cinci modele și, în fiecare caz, prima verificare nu costă nimic.
| Simptom | Cauza probabila | Prima verificare |
|---|---|---|
| Presiunea crește încet | Linie care curge, descărcare defectă, compresor uzat | Testați liniile și cuplele cu săpun, apoi verificați decuparea regulatorului |
| Frânele se eliberează încet | Supapă cu eliberare rapidă lipită, furtun îndoit, arc de retur slab | Urmăriți revenirea tijei de împingere după o aplicare completă |
| Frânare neuniformă dintr-o parte în alta | Cursă diferită, căptușeală glazurată, bucșă S-cam gripată | Comparați cursele tijei de împingere de pe ambele părți ale osiei |
| Pierderi de aer peste noapte | Camera de frână cu arc, garnituri de cuplare, supapă de reținere | Încărcați sistemul, opriți și ascultați de-a lungul liniilor |
| Cursa care nu se va regla | Dispozitiv de reglare a jocului uzat, bucșe S-cam uzate, cameră greșită | Măsurați cursa la 60 până la 80 psi și comparați cu limita |
Întrebări frecvente: Sisteme de frânare pentru camioane
Cât de des trebuie inspectat sistemul de frânare a unui camion?
La fiecare serviciu de întreținere preventivă și cel puțin la fiecare 25.000 km sau 30 de zile pentru camioanele de transport pe linie, în timp ce remorcile care stau inactiv ar trebui să aibă un test de scurgere înainte de fiecare călătorie.
Pot amesteca dispozitivele de reglare a jocului manuale și automate pe aceeași axă?
Nu. Amestecându-le pe o axă se produce o cursă diferită pe fiecare parte, care apare ca o tragere la frânare și uzură neuniformă a căptușelii, așa că păstrați ambele părți ale unei osii pe același tip de reglare.
De ce camionul meu pierde presiunea aerului peste noapte?
Pentru că aerul iese undeva în sistemul încărcat, iar locurile obișnuite sunt camerele de frână cu arc, garniturile de cuplare și supapele de reținere. Încărcați sistemul, opriți motorul și ascultați înainte de a înlocui orice.
Dacă cumpărați pentru o flotă mai degrabă decât pentru o singură reparație, standardizarea pe o singură familie de piese urmăribile este cea mai simplă modalitate de a reduce timpul de diagnosticare, deoarece numerotarea consecventă a camerei, supapelor și dispozitivelor de reglare înseamnă că un tip 24 dintr-un camion este același tip 24 în următorul. Un furnizor care acoperă toată calea aerului, de la sisteme de frânare pentru camioane și tratarea aerului până la părțile de la capătul roții, de asemenea, scurtează bucla atunci când o defecțiune se dovedește a fi două componente mai degrabă decât una.
Contactează-ne