Cum să schimbați un reglator de slăbire: Ghid pas cu pas

Schimbarea a reglator de slăbiciune pe un camion greu sau remorcă este o procedură mecanică simplă care implică susținerea în siguranță a vehiculului, eliberarea tensiunii de frână, îndepărtarea vechiului dispozitiv de reglare din arborele cu came și tija de împingere, instalarea noului dispozitiv de reglare cu orientarea corectă și efectuarea unei reglaje manuale precise pentru a stabili cursa corectă a tijei de împingere înainte de repunerea vehiculului în funcțiune. Conform practicii recomandate RP 609 a Consiliului de Tehnologie și Întreținere (TMC), un automat instalat corect reglator de slăbiciune va menține cursa de frână în limitele legale pe întreaga durată de viață a garniturilor de frână, dar numai dacă instalarea și reglarea inițială sunt efectuate exact conform specificațiilor. Înțelegerea cum se schimbă un dispozitiv de reglare a jocului corect este o abilitate critică pentru orice tehnician de vehicule grele, deoarece o unitate instalată necorespunzător poate duce la rezistența la frână, la uzura neuniformă a garniturii sau la pierderea completă a frânării la capătul roții respective.

Ce instrumente și măsuri de siguranță sunt necesare înainte de a schimba un dispozitiv de reglare a slăbirii?

Înainte de a începe orice lucru pentru a schimba un dispozitiv de reglare a jocului, vehiculul trebuie să fie asigurat pe un teren plan, cu roțile blocate, sistemul de aer complet golit de presiune și uneltele de mână necesare și o cheie dinamometrică asamblate la îndemână. Lucrul la un sistem de frânare cu aer fără a elibera presiunea aerului este extrem de periculos, deoarece o eliberare bruscă a energiei stocate poate face ca tija de împingere a camerei de frână să se extindă violent, ducând la rănirea gravă a mâinii sau a degetelor. Standardul 29 CFR 1910.177 Occupational Safety and Health Administration (OSHA) cere ca toată energia stocată în sistemul de frânare cu aer să fie evacuată la zero înainte de începerea oricărei lucrări de service. Instrumentele esențiale pentru lucrare includ un set de chei combinate, de obicei variind de la 9/16 inch la 1-1/4 inch, o bară de rupere, o cheie dinamometrică capabilă să măsoare 150 până la 300 de lire-picior , o bară de levier pentru pornirea dispozitivului de reglare în poziție, un indicator cadran sau un instrument de măsurare a cursei de frână și un înlocuitor reglator de slăbiciune care se potrivește exact cu lungimea piesei originale, numărul de spline și offset. Manualul de service al vehiculului trebuie consultat pentru valorile specifice ale cuplului și procedurile de reglare, deoarece acestea variază între producătorii de osii și tipurile de camere de frână. Echipamentul de protecție personală, inclusiv ochelari de protecție, cizme cu vârf de oțel și mănuși de lucru grele, este obligatoriu pe toată durata procedurii.

Procedură pas cu pas pentru a îndepărta vechiul reglator de slăbire

Procesul de îndepărtare începe prin deconectarea tijei de împingere de la vechiul dispozitiv de reglare a slăbirii, apoi eliberarea tensiunii de pe arborele cu came și, în final, deșurubulând dispozitivul de reglare de la canelurile arborelui cu came. Procedura detaliată este următoarea:

1. Blocați roțile și goliți sistemul de aer: Așezați calea roților pe ambele părți ale osiei pe care nu se lucrează. Cu frâna de mână eliberată și frânele de serviciu neacționate, deschideți supapele de evacuare de pe toate rezervoarele de aer și lăsați presiunea din sistem să scadă la zero. Verificați dacă manometrul indică zero înainte de a continua.
2. Marcați poziția tijei de împingere: Înainte de a deconecta orice, rețineți poziția știftului șurubului și cantitatea de filet expus pe tija de împingere. Această referință va ajuta la instalarea noului reglator de slăbiciune . Dacă lungimea veche a tijei de împingere a fost corectă, potrivirea acesteia pe noul dispozitiv de reglare economisește timp semnificativ de reglare.
3. Scoateți știftul șurubului din tija de împingere: Scoateți știftul sau clema de reținere din știftul capului care conectează tija de împingere la brațul de reglare a slăbirii. Glisați știftul șurubului în afară folosind un pumn, dacă este necesar. Tija de împingere va fi acum liberă, iar camera de frână ar trebui să fie în poziția complet eliberată.
4. Eliberați mecanismul de reglare manuală: Pe un dispozitiv de reglare automată a jocului, localizați piulița hexagonală de reglare manuală, de obicei un hexagonal de 9/16 inch sau 5/8 inch. Retrageți piulița de reglare în sens invers acelor de ceasornic până când tensiunea internă este eliberată și dispozitivul de reglare se poate mișca liber. Nu forțați piulița; daca rezista, ambreiajul intern poate fi gripat, ceea ce ar fi fost motivul inlocuirii.
5. Scoateți dispozitivul de reglare a jocului de pe arborele cu came: Localizați șurubul de prindere sau piulița de reținere care fixează dispozitivul de reglare pe canelurile arborelui cu came. Scoateți-l complet și inspectați canelurile atât de pe arborele cu came, cât și din interiorul vechiului dispozitiv de reglare pentru uzură, uzură sau coroziune. Dacă canelurile arborelui cu came sunt deteriorate, arborele cu came trebuie înlocuit înainte de a instala unul nou reglator de slăbiciune , deoarece o potrivire cu caneluri slăbite va cauza uzura prematură și controlul inexact al cursei.
6. Glisați vechiul dispozitiv de reglare de pe arborele cu came: Cu șurubul de prindere îndepărtat, utilizați o bară de levier pentru a îndepărta ușor dispozitivul de reglare de pe canelurile arborelui cu came. Uleiul penetrant aplicat pe îmbinarea canelară poate ușura îndepărtarea dacă este prezentă coroziune. Curățați bine canelurile arborelui cu came cu o perie de sârmă înainte de a instala noua unitate.

Cum se instalează și se reglează manual noul reglator de slăbire

Instalarea unui nou dispozitiv de reglare a jocului necesită o aliniere precisă pe canelurile arborelui cu came, setarea corectă a lungimii tijei de împingere și o ajustare manuală unică pentru a stabili jocul de bază de la care mecanismul automat va menține cursa corespunzătoare a frânei. Aceasta este cea mai critică fază a învățării cum se schimbă un dispozitiv de reglare a jocului , deoarece erorile făcute aici vor avea ca rezultat o frână care fie este prea strânsă și va trage, fie este substrânsă și nu va eșua inspecția rutieră. Urmați acești pași cu atenție:

1. Verificați piesa de schimb corectă: Comparați vechiul și nou reglator de slăbiciunes unul lângă altul. Acestea trebuie să se potrivească în lungimea brațului măsurată de la centrul orificiului arborelui cu came până la centrul orificiului știftului șoldului, în numărul și diametrul canelurilor și în decalarea sau îndoirea brațului. O piesă incorectă, chiar dacă se înșurubează, va produce un unghi incorect al tijei de împingere și o uzură neuniformă a căptușelii.
2. Aplicați compus antigripare pe canelurile arborelui cu came: Acoperiți ușor canelurile arborelui cu came cu un compus anti-gripare la temperatură ridicată. Acest lucru previne coroziunea viitoare și ușurează îndepărtarea la următorul interval de service. Nu aplicați anti-gripare filetelor șuruburilor de prindere decât dacă este specificat de producător, deoarece filetele lubrifiate vor produce o sarcină de strângere mai mare pentru un anumit cuplu și ar putea cauza defectarea șurubului.
3. Glisați noul dispozitiv de reglare pe arborele cu came: Aliniați canelurile și împingeți dispozitivul de reglare complet pe arborele cu came până când se așează pe umărul arborelui cu came sau pe șaiba distanțier existentă. Instalați șurubul de prindere și strângeți-l la cuplul specificat de producător. Conform TMC RP 609, acest cuplu este de obicei între 150 și 225 de lire-picior în funcție de diametrul și gradul șurubului. Utilizarea unei chei dinamometrice calibrate este esențială; un șurub cu cuplu insuficient va permite reglatorului să se balanseze pe caneluri, în timp ce un șurub cu cuplu excesiv poate crăpa carcasa dispozitivului de reglare.
4. Conectați tija de împingere la brațul de reglare: Introduceți șurubul pe tija de împingere până când orificiul știftului șurubului se aliniază cu orificiul din brațul de reglare. Tija de împingere ar trebui să intre în capul drept, nu în unghi. O tijă de împingere îndoită sau nealiniată indică o problemă mai profundă cu montarea camerei de frână și trebuie corectată. Instalați știftul șurubului și fixați-l cu un știft nou sau cu o clemă de fixare - nu reutilizați niciodată un știft vechi care a fost îndreptat, deoarece se poate fractura din cauza oboselii metalice.
5. Efectuați reglarea manuală inițială: Acesta este pasul care răspunde cum se schimbă un dispozitiv de reglare a jocului corect. Folosind o cheie pe hexagonul de reglare manuală, rotiți dispozitivul de reglare în sensul acelor de ceasornic până când garniturile de frână intră în contact ferm cu tamburul și brațul de reglare a slăbirii nu poate fi deplasat mai departe cu mâna. Apoi, dați înapoi reglatorul exact o jumătate până la trei sferturi de tură în sens invers acelor de ceasornic. Acest lucru stabilește spațiul de rulare corect între garniturile de frână și tambur, de obicei 0,020 până la 0,030 inchi (0,5 până la 0,8 mm) . În acest moment, frâna ar trebui să se învârtă liber, fără frecare.

Verificarea instalării corecte și măsurarea cursei de frână

După instalare, cursa tijei de împingere trebuie măsurată cu frânele aplicate complet la o presiune a aerului de 90 până la 100 psi pentru a confirma că noul dispozitiv de reglare a jocului funcționează corect și că cursa se încadrează în limitele legale. Criteriile standard pentru ieșire din serviciul Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) din America de Nord specifică că cursa maximă admisă a tijei de împingere pentru o cameră de frână standard de tip 30 este 2,0 inci , în timp ce o cameră de tip 30 cu cursă lungă permite până la 2,5 inci . Pentru a măsura cursa, solicitați unui asistent să aplice și să țină frânele în timp ce măsurați distanța pe care o parcurge tija de împingere de la poziția complet eliberată la poziția complet aplicată. Se poate folosi un indicator cadran, o bandă de măsurare sau un instrument dedicat pentru indicatorul cursei de frână. Dacă cursa măsurată depășește limita, componentele frânei de fundație – inclusiv tamburele de frână, căptușelile, bucșele cu came și știfturile capului – trebuie inspectate pentru uzură. Un automat reglator de slăbiciune nu poate compensa o bucșă cu came uzată sau un ansamblu capul întins, iar încercarea de a strânge manual dispozitivul de reglare pentru a reduce cursa fără a rezolva aceste probleme mecanice subiacente va duce la rezistența la frână și o uzură rapidă a garniturii.

Greșeli obișnuite de evitat atunci când schimbați un reglator de slăbire

Chiar și tehnicienii cu experiență pot face erori critice în timpul înlocuirii dispozitivului de reglare a jocului, iar conștientizarea celor mai frecvente greșeli înainte de a începe lucrarea reduce semnificativ riscul de revenire sau defecțiune a frânei. Următoarele erori apar suficient de frecvent pentru a merita o atenție specială:

• Instalarea dispozitivului de reglare într-o orientare greșită: Unii reglator de slăbiciunes sunt decalate sau înclinate și trebuie instalate pe o anumită parte a vehiculului. Instalarea unui dispozitiv de reglare din partea stângă pe partea dreaptă va plasa șurubul într-un unghi incorect, provocând blocarea tijei și acționarea neuniformă a frânei. Verificați întotdeauna numărul piesei față de poziția axei înainte de instalare.
• Eșecul de a înlocui știftul capului și hardware-ul de reținere: Un știft uzat sau un știft vechi poate eșua în funcționare, permițând tijei de împingere să se deconecteze de la dispozitiv de reglare. Aceasta are ca rezultat o pierdere totală a frânării pe acea roată. Un nou set de știfturi de roată costă câțiva dolari și ar trebui considerat obligatoriu la fiecare înlocuire a dispozitivului de reglare.
• Reglarea manuală a noului dispozitiv de reglare prea strâns: După ce ați dat înapoi la o jumătate până la trei sferturi de tură specificată, nu încercați să strângeți mai mult dispozitivul de reglare pentru a obține o cursă mai scurtă. Un reglator automat al jocului prea strâns nu va permite ambreiajului intern să funcționeze, frâna va trage, iar temperatura tamburului poate depăși rapid 500 de grade Fahrenheit (260 de grade Celsius) , ceea ce duce la decolorarea frânei, tamburi crăpați și un potențial incendiu la roată.
• Neglijând lubrifierea bucșelor arborelui cu came: În timp ce dispozitivul de reglare este oprit, bucșele arborelui cu came trebuie inspectate și unse. O bucșă cu came uscată sau blocată este una dintre cauzele principale ale cursei neregulate ale frânei și defecțiunii premature a dispozitivului de reglare. Pompați grăsime în unsoarea arborelui cu came până când apare unsoare proaspătă la etanșare, apoi ștergeți excesul.

Întrebări frecvente despre schimbarea unui reglator de slack

Cum știu dacă dispozitivul meu de reglare a slăbirii trebuie înlocuit mai degrabă decât reglat?

A reglator de slăbiciune ar trebui înlocuit dacă eșuează testul de ciclism TMC RP 609: reglați manual unitatea pentru a aduce cursa în limite, apoi declanșați frâna de 10 până la 12 ori la 90 până la 100 psi. Dacă cursa depășește limita legală după ciclu, ambreiajul intern este uzat și dispozitivul de reglare trebuie înlocuit. Alte declanșatoare de înlocuire includ carcase crăpate sau sparte, caneluri dezlipite, hexagonală de reglare manuală prinsă și joc liber excesiv în pivotul brațului.

Pot schimba doar un singur dispozitiv de reglare a slăbirii sau ar trebui să fie înlocuiți în perechi?

Se recomandă insistent înlocuirea reglator de slăbiciunes în perechi pe aceeași axă. Dacă un dispozitiv de reglare s-a defectat din cauza vechimii sau a uzurii, cealaltă unitate de pe partea opusă a aceleiași osii a experimentat aceleași condiții de funcționare și este probabil aproape de sfârșitul duratei de viață. Înlocuirea ambelor asigură o frânare echilibrată și elimină necesitatea unui al doilea apel de service atunci când unitatea veche rămasă se defectează.

Care este diferența dintre o instalare manuală și una automată a reglajului de slăbire?

Procedura de instalare fizică pe arborele cu came este aproape identică, dar este manuală reglator de slăbiciune necesită o reajustare manuală periodică pentru a menține cursa corectă pe măsură ce căptușelile se uzează, în timp ce un dispozitiv de reglare automată, odată instalat și setat inițial corect, menține cursa corectă fără intervenții manuale suplimentare. Reglajele automate nu trebuie să fie niciodată strânse manual după reglarea inițială a instalării, deoarece aceasta va distruge mecanismul intern de ambreiaj unidirecțional. Dacă un dispozitiv de reglare automat instalat corespunzător produce o cursă excesivă, problema este uzată componentele frânei de fundație, nu dispozitivul de reglare în sine.

Cât timp durează de obicei schimbarea unui dispozitiv de reglare a slăbirii?

Un tehnician cu experiență care lucrează cu unelte adecvate și o piesă de schimb disponibilă imediat poate schimba unul singur reglator de slăbiciune în aproximativ 30 până la 45 de minute . Acest timp include golirea sistemului de aer, îndepărtarea vechii unități, curățarea și inspectarea canelurilor arborelui cu came, instalarea noului dispozitiv de reglare, efectuarea reglajului manual inițial și verificarea cursei tijei de împingere. Va fi necesar un timp suplimentar dacă bucșele arborelui cu came necesită înlocuire, dacă garniturile de frână sunt schimbate în același timp sau dacă sunt întreținute mai multe osii.

Stăpânirea cum se schimbă un dispozitiv de reglare a jocului este o competență fundamentală pentru întreținerea vehiculelor grele care are un impact direct asupra siguranței rutiere. Procedura în sine este mecanică și repetitivă, dar precizia necesară în aplicarea cuplului, reglarea inițială și verificarea cursei finale separă o lucrare de frână fiabilă de una care nu va eșua inspecția sau va provoca un accident. Respectând specificațiile cuplului, respectând regula de reglare manuală unică pentru reglajele automate și verificând întotdeauna cursa finală a tijei de împingere la presiunea maximă a sistemului, un tehnician se asigură că vehiculul părăsește magazinul cu frâne echilibrate și receptive, care vor funcționa fiabil pe zeci de mii de mile..