Cât de des ar trebui să reglați manual un dispozitiv de reglare automată a slăbirii?

În termeni practici, o funcționare corectă reglator automat al jocului ar trebui nu trebuie niciodată reglat manual în mod obișnuit . Singurele momente în care este corect să reglați manual un dispozitiv de reglare automată a jocului sunt în timpul instalării inițiale, după înlocuirea componentelor frânei de fundație și când o măsurare certificată a cursei confirmă că dispozitivul de reglare a încetat să mențină spațiul adecvat. În afara acestor situații foarte specifice, rotirea manuală a șurubului de reglare va deteriora mecanismul intern al ambreiajului și duce adesea la rezistența la frână, la supraîncălzirea tamburului sau la defecțiunea bruscă a frânei. Înțelegând exact cât de des ar trebui să reglați manual un dispozitiv de reglare automată a jocului se reduce la recunoașterea a ceea ce sunt proiectate aceste dispozitive și la respectarea limitelor lor de funcționare.

Ce face de fapt un reglator automat de slăbiciune

An reglator automat al jocului este un dispozitiv de detectare a cuplului sau a jocului care compensează uzura garniturii de frână fără nicio intervenție umană în timpul funcționării normale. Mecanismul său intern de cursă liberă detectează când distanța dintre sabotul de frână și tambur depășește un prag stabilit, de obicei în jurul valorii de 0,020 până la 0,040 inchi (0,5 până la 1,0 mm) , și clicheze angrenajul de reglare cu o treaptă pentru a restabili spațiul adecvat. Conform practicii recomandate RP 609 a Consiliului de Tehnologie și Întreținere (TMC), această detecție are loc în timpul cursei de revenire a acționării frânei, ceea ce înseamnă că dispozitivul de reglare se reglează numai atunci când frânele sunt eliberate și numai prin trepte mici, controlate.

Această inteligență încorporată elimină necesitatea ajustărilor manuale regulate pe care le solicită regulatorii manuali de slăbiciune. În timp ce un dispozitiv de reglare manuală a slăbirii necesită ca un tehnician să rotească fizic șurubul de reglare la fiecare câteva mii de mile pentru a menține o cursă sigură a tijei de împingere, versiunea automată păstrează acea cursă într-o fereastră îngustă - dacă este instalată corect și nu este compromisă. Studii repetate ale asociațiilor de întreținere a flotei arată că dispozitivele de reglare automate a jocului pot menține cursa corectă pentru peste 100.000 de mile fără nicio intervenție manuală, cu condiția ca componentele frânei de fundație să rămână în stare bună.

De ce nu ar trebui să reglați manual un reglator automat de slăbire în mod obișnuit

Reglarea manuală a unui dispozitiv de reglare automată a jocului în afara procedurilor prescrise uzează ambreiajul unidirecțional intern, ceea ce face ca unitatea să-și piardă permanent capacitatea de auto-reglare. În interiorul dispozitivului de reglare, ansamblul ansamblului de angrenaj melcat și ambreiaj cu arc sunt proiectate să se rotească într-o singură direcție - strângere. Când o cheie este aplicată pe hexagonul de reglare manuală, forțează mecanismul în aceeași direcție, dar fără limita de cuplu sau de joc încorporată. O singură întoarcere manuală poate reduce spațiul liber mult sub nivelul minim de siguranță, adesea până la mai puțin de 0,010 inci . Acest lucru face ca garniturile de frână să tragă continuu împotriva tamburului, generând căldură extremă. Administrația Federală pentru Siguranța Transportatorilor de Motor (FMCSA) a documentat încălcările rutiere legate de frânare, unde s-a constatat că supraajustarea manuală este cauza principală a incendiilor de frânare la temperaturi ridicate ale vehiculelor comerciale.

O frână de tragere supraîncălzește rapid tamburul și căptușeala. Testele de laborator pe frânele de tractoare din clasa 8 indică faptul că o rezistență constantă de doar 10-15 ft-lbs de cuplu rezidual poate împinge temperaturile tamburului peste 600 grade Fahrenheit (315 grade Celsius) pe o distanță de 30 de minute pe autostradă. În acel moment, are loc decolorarea frânei, iar materialul de căptușeală se poate glazura sau crăpa. Și mai critic, ambreiajul din interiorul dispozitivului de reglare devine desensibilizat. După depășiri manuale repetate, ambreiajul alunecă în timpul aplicărilor normale, iar dispozitivul de reglare nu mai preia uzura căptușelii. Ceea ce managerii de flote interpretează adesea greșit ca fiind un defect reglator automat al jocului este frecvent o unitate care a fost distrusă de o reglare manuală bine intenționată, dar incorectă.

Singurele trei situații în care reglarea manuală este corectă

Reglarea manuală a unui dispozitiv de reglare automată a jocului este justificată numai în timpul instalării inițiale, după o revizie completă a frânei de fundație și ca pas de diagnosticare temporară atunci când măsurătorile cursei dovedesc că dispozitivul de reglare a eșuat. Acestea nu sunt evenimente de întreținere de rutină. Sunt proceduri controlate care trebuie urmate exact așa cum este descris în manualul de service al producătorului vehiculului, nu o estimare generalizată.

Instalare și configurare inițială

Când un nou-nouț reglator automat al jocului este înșurubat pe arborele cu came, sosește din fabrică într-o stare relaxată cu joc excesiv. Instrucțiunile de instalare necesită ca tehnicianul să regleze manual unitatea până când garniturile de frână intră în contact ușor cu tamburul, apoi să retragă dispozitivul de reglare exact. o jumătate până la trei sferturi de tură . Aceasta setează jocul de bază și calibrează senzorul intern de cursă liberă. Omiterea acestui pas sau utilizarea unui număr aleatoriu de ture duce la o cursă inițială care este fie prea lungă, fie periculos de scurtă.

După înlocuirea pantofilor, tobelor sau arborilor cu came

De fiecare dată când se modifică geometria fizică a frânei de fundație - saboți de frână noi cu căptușeală mai groasă, un tambur turnat sau nou sau o bucșă cu came înlocuită - dispozitivul de reglare trebuie resetat manual pentru a stabili jocul corect de pornire. Procedura este identică cu configurarea inițială. După această reglare manuală unică, dispozitivul de reglare trebuie lăsat singur pentru a prelua funcționarea automată. Datele flotei compilate de Consiliul de Tehnologie și Întreținere al Asociației Americane de Camioane indică faptul că o reglare corectă și apoi neatinsă reglator automat al jocului va gestiona cu succes jocul pe toată durata de viață a garniturilor de frână.

Reglarea manualului de diagnostic înainte de înlocuire

Dacă o inspecție de rutină înainte de călătorie evidențiază o cursă a tijei de împingere care depășește limita de reajustare - de obicei 1,5 inchi (38 mm) pe o cameră de frână standard de tip 30 — primul pas este să nu înlocuiți imediat dispozitivul de reglare. Protocolul de diagnosticare descris în TMC RP 609 instruiește tehnicianul să ajusteze manual dispozitivul de reglare a jocului pentru a aduce cursa înapoi în limita de service, apoi ciclul frânei De 10 până la 12 ori cu o presiune de aplicare de 80 până la 90 psi . Dacă cursa se îndepărtează dincolo de limită în timpul acestui ciclu, dispozitivul de reglare și-a pierdut funcția de auto-reglare și trebuie înlocuit. Aceasta este singura dată când o ajustare manuală este utilizată ca o configurare temporară pentru a dovedi eșecul; autovehiculul nu trebuie repus în funcțiune cu acea reglare decât dacă dispozitivul de reglare trece testul de ciclism.

Consecințele supraajustării și diagnosticarea greșită frecventă

Cea mai scumpă greșeală pe care o fac tehnicienii de flote este strângerea manuală a unui dispozitiv de reglare automată a jocului pentru a „remedia” o cursă lungă, fără să-și dea seama că adevărata cauză principală este uzura bucșelor cu came, saboții de frână întinși sau un ambreiaj intern defect. Strângerea dispozitivului de reglare scurtează în mod artificial cursa și creează o trecere la o inspecție pe șosea pentru o perioadă scurtă, dar problema de bază rămâne. Mai rău, frâna acum prea strânsă ține, generând fisuri termice în tambur. Investigațiile Comitetului Național de Siguranță a Transporturilor privind accidentele de fuga de vehicule comerciale au citat reglarea greșită manuală a reglajelor automate de slăbire ca un factor care contribuie la pierderea eficienței frânării, deoarece frâna de tragere pe o roată maschează frânarea slabă pe roata opusă.

Un indicator clar al supraajustării este un butuc al roții fierbinți după o rulare pe autostradă, când camionul nu a frânat puternic. Folosind un termometru cu infraroșu, diferența de temperatură dintre un tambur de frână reglat corect și unul supraajustat poate depăși cu ușurință 100 de grade Fahrenheit . Acest interval de temperatură este un semnal de diagnosticare fiabil înainte ca garniturile să fie distruse.

Intervalele de inspecție: cât de des se verifică, nu se reglează

Adevărata întrebare pe care ar trebui să o pună flotele este cât de des să inspecteze dispozitivele automate de reglare a jocului, deoarece răspunsul la cât de des să le ajusteze este aproape niciodată. Reglementările federale impun ca fiecare șofer de vehicul comercial să efectueze o inspecție înainte de călătorie, care include verificarea ajustării frânei prin măsurarea cursei tijei de împingere pe cel puțin o frână pe axă, deși cea mai bună practică este verificarea tuturor capetelor roților. Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) utilizează o limită de cursă a tijei de împingere de 1,5 inchi pentru o cameră de tip 24 și 2,0 inchi pentru o cameră de tip 30 cu cursă lungă ca criterii în afara serviciului. Orice cursă peste aceste praguri indică o problemă care nu poate fi rezolvată prin simpla reglare manuală.

Dincolo de verificările zilnice, ar trebui să aibă loc o inspecție periodică amănunțită la fiecare 30.000 de mile sau 12 luni , oricare survine primul. În timpul acestei inspecții, tehnicianul măsoară cursa liberă și cursa aplicată la fiecare capăt de roată, examinează etanșările portbagajului pentru rupturi și verifică dacă știfturile șuruburilor nu sunt uzate. Acești pași dezvăluie adesea adevărata cauză a cursei prelungite - bucșe corodate a arborelui cu came sau ansambluri de chapee întinse - înainte ca cineva să fie tentat să atingă cheia de reglare manuală.

Întrebări frecvente despre reglarea automată a slăbirii

Pot regla manual un dispozitiv de reglare automată a jocului pentru a trece o inspecție pe drum?

Din punct de vedere tehnic, puteți întoarce șurubul, dar a face acest lucru este atât ilegal, cât și periculos. FMCSA interzice mascarea unei frâne nereglate cu o reglare manuală rapidă. Dacă dispozitivul de reglare nu poate menține cursa prin funcția sa automată, vehiculul nu este compatibil. O ajustare manuală chiar înainte de o inspecție creează un fals sentiment de securitate și adesea duce la rezistența la frână, care poate provoca un incendiu la roți la câțiva mile.

Cum știu dacă dispozitivul meu de reglare automată a slăbirii a eșuat?

Defecțiunea este indicată de o cursă care se deplasează constant dincolo de limita de reajustare, în ciuda lipsei de scurgeri în sistemul de aer și a uzurii normale a căptușelii. Efectuați testul de ciclism: reglați manual pentru a corecta cursa, apoi declanșați frâna de 10 ori la 90 psi . Dacă accidentul vascular cerebral crește cu mai mult de 0,125 inchi din poziția de resetare, ambreiajul intern alunecă și unitatea trebuie înlocuită. Un zgomot puternic, metalic, în timpul aplicării poate semnala, de asemenea, un angrenaj melcat dezbrăcat.

Este adevărat că dispozitivele de reglare automate a slăbirii ar trebui să fie oprite manual ocazional?

Absolut nu. Retragerea unui dispozitiv de reglare automată a jocului eliberează mecanismul intern cu arc și introduce un spațiu excesiv. Acest lucru dăunează direct ambreiajului și poate face ca dispozitivul de reglare să își piardă referința de bază. Dacă bănuiți o supraajustare de la o reglare manuală necorespunzătoare anterioară, calea corectă este să scoateți dispozitivul de reglare, să îl inspectați pe o bancă și, cel mai probabil, să instalați un înlocuitor după verificarea geometriei frânei de fundație.

Care este diferența dintre un reglator manual și unul automat în ceea ce privește frecvența de întreținere?

Un dispozitiv de reglare manuală a slăbirii necesită, de obicei, o ajustare la fiecare 1.500 până la 3.000 de mile sau când cursa depășește limita legală. Un dispozitiv de reglare automată a slăbirii, atunci când este sănătos, necesită ajustare manuală zero pe întreaga durată de viață — adesea 300.000 de mile sau mai mult . Sarcina de întreținere trece de la rotirea unei chei la măsurarea precisă a cursei și monitorizarea componentelor uzate ale fundației. Această diferență fundamentală este motivul pentru care răspunde cât de des ar trebui să reglați manual un dispozitiv de reglare automată a jocului cu o cifră de kilometraj este înșelătoare; raspunsul este calitativ, nu cantitativ.

Construirea unui protocol de întreținere sigur în jurul reglajelor automate de slăbire

Cele mai eficiente programe de întreținere a flotei înlocuiesc întregul concept de reglare manuală programată cu o rutină de inspecție riguroasă, susținută de documentație. În loc să întrebi cât de des ar trebui să reglați manual un dispozitiv de reglare automată a jocului , tehnicienii sunt instruiți să înregistreze măsurătorile cursei la fiecare interval de întreținere preventivă și să caute tendințe. O frână care câștigă 0,1 inci de cursă pe lună se îndreaptă către o încălcare, dar dacă cineva o resetează manual, acea linie de tendință se pierde.

• Măsurați cursa tijei de împingere aplicată la fiecare PM. Înregistrați valoarea și comparați cu măsurătorile anterioare.
• Nu ajustați niciodată decât dacă efectuați un test de ciclism de diagnosticare documentat. Atașați o etichetă la orice dispozitiv de reglare care a fost ajustat manual în scopuri de testare.
• Înlocuiți, nu reparați, un dispozitiv de reglare automată a jocului defect. Reconstrucțiile interne efectuate de tehnicienii de teren nu restabilesc adesea calibrarea precisă a cuplului, ceea ce duce la probleme recurente.
• Verificați dacă întregul sistem de frânare de fundație este potrivit. Utilizarea unei camere cu cursă lungă cu un dispozitiv de reglare a cursei standard confundă detectarea jocului și declanșează defecțiuni false.
• Instruiți fiecare tehnician cu privire la procedura de instalare a modelului specific. Chiar și o eroare de jumătate de tură în timpul configurării inițiale poate reduce durata de viață a căptușelii cu 30% și poate crește penalizarea combustibilului pentru rezistența la rulare cu aproximativ 0,5%.

Odată ce toată lumea din magazin interiorizează asta reglator automat al joculuis nu sunt concepute pentru reglarea manuală periodică, scorurile de siguranță legate de frânare se îmbunătățesc, costurile cu hardware-ul scad, iar vehiculele petrec mai puțin timp lăsate pe margine pentru deteriorarea frânei. Întrebarea cât de des ar trebui să reglați manual un dispozitiv de reglare automată a jocului apoi primește singurul răspuns care se aliniază cu realitatea inginerească și cu siguranța pe autostradă: aproape niciodată și numai în cadrul unui proces de diagnosticare strict controlat.