Înțelegerea diferitelor tipuri de camere de frână

În ecosistemul complex al sistemelor de frânare a vehiculelor comerciale, Camera de frână este o componentă critică care transformă aerul comprimat în forța mecanică necesară pentru a opri un camion, un autobuz sau o remorcă grea. Înțelegerea diferitelor tipuri de camere de frână este esențială pentru personalul de întreținere, managerii de flote și oricine este implicat în siguranța vehiculului.

Rolul fundamental al unei camere de frână

O cameră de frână este un recipient cu metal etanșat, circular, montat lângă fiecare roată. Când șoferul apasă pedala de frână, aerul comprimat din rezervor este îndreptat în cameră. Această presiune a aerului acționează asupra unei diafragme flexibile în interior, determinând extinderea unei tije de împingere. Această tijă de împingere este legată mecanic de ansamblul de frână, activând frânele și creând frecarea necesară pentru încetinirea vehiculului. Funcționarea fiabilă a acestor camere de frână nu este negociabilă pentru siguranța rutieră.

Clasificări primare: camere de frână de service și primăvară

Camerele de frână sunt clasificate pe scară largă în două tipuri principale pe baza funcției lor: camerele de frână de service și camerele de frână de primăvară. Cu toate acestea, cea mai frecventă configurație în vehiculele moderne este o unitate combinată care integrează ambele.

1. Camere de frână de serviciu
Camera de frână de serviciu este responsabilă pentru funcția principală de frânare a vehiculului. Funcționează exclusiv atunci când șoferul aplică frâna piciorului. După cum s -a descris mai sus, presiunea aerului intră în cameră, mișcă diafragma și extinde tija de împingere pentru a aplica frânele. Când pedala de frână este eliberată, aerul se epuizează și un arc de întoarcere în interiorul camerei retrage tija de împingere, eliberând frânele.

2. Camere de frână de primăvară (parcare și frâne de urgență)
Camera de frână de primăvară, adesea recunoscută de secțiunea sa mai mare, cu mai multe boli, are un rol de siguranță fundamental diferit și crucial. Conține un izvor puternic, pre-comprimat. În starea sa implicită, această primăvară este reținută de presiunea aerului. Când robinetul de control al frânei de parcare este activat (tras), aerul este eliberat din această secțiune. Fără o forță opusă, arcul de înaltă presiune se extinde, aplicând forța mecanică pe tija de împingere și așezarea frânelor de parcare.

Acest design servește, de asemenea, ca o siguranță critică de siguranță. În cazul unei scăderi semnificative a presiunii aerului sistemului (de exemplu, dintr -o scurgere de aer), forța aeriană care ține spatele arcului scade, determinând aplicarea automată a frânelor de arc, aducând vehiculul la o oprire controlată.

Standardul: camere de frână combinate

Practic, toate vehiculele comerciale moderne folosesc o cameră de frână combinată, care găzduiește atât o secțiune de frână de serviciu, cât și o secțiune de frână de primăvară într -o singură carcasă. Acest design simplifică montarea, instalațiile sanitare și întreținerea, oferind în același timp funcții de conducere, cât și de parcare/de urgență de la o unitate.

Camerele de frână combinate sunt disponibile în mai multe dimensiuni standardizate, cum ar fi 9, 12, 16, 20, 24, 30 și 36. Numărul nu se referă la dimensiuni fizice, ci la zona efectivă a diafragmei în centimetri pătrați. O dimensiune mai mare indică o putere de forță mai mare pentru aceeași presiune a aerului, care este necesară pentru axele mai grele sau pentru aplicații de frânare mai solicitante.

O notă despre camerele de frână cu accident lung

O evoluție semnificativă în proiectarea camerei de frână este camera de lungă durată. Camerele tradiționale au o distanță limitată de deplasare a tijei sau „accident vascular cerebral”. Dacă garniturile de frână uzându -se sau reglarea este incorectă, accidentul vascular cerebral poate deveni excesiv, ceea ce duce la o putere de frânare redusă și o defecțiune potențială.

Camerele de frână cu accident lung sunt proiectate cu un corp de rezervor mai profund, permițând o deplasare mai lungă admisibilă a tijei. Acest design oferă o marjă de siguranță mai mare prin compensarea uzurii frânei și a erorilor de ajustare minoră, contribuind la menținerea performanței optime de frânare pentru o perioadă mai lungă. Ele sunt adesea identificate de o bandă colorată externă (în mod obișnuit albastru) și sunt o caracteristică comună pe remorci și camioane mai noi.

Selectarea tipului și dimensiunea corectă a camerei de frână, așa cum este specificat de producătorul vehiculului, este esențială. Mai mult, inspecția regulată a acestor componente pentru scurgeri de aer, integritate diafragmă și accident vascular cerebral de tijă de apăsare corectă este un aspect fundamental al întreținerii vehiculelor comerciale.